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对公路桥梁抗震设计思考 　　【摘 要】公路桥梁是公路交通运输的一个重要组成部分，公路桥梁的抗震设计不但关系到公路桥梁的安全、稳定运行，还会对国家的基础设施建设造成重大影响。本文在分析公路桥梁震害的主要形式的基础上，对公路桥梁的抗震设计进行了论述。 　　【关键词】公路桥梁； 设计分析；抗震设计； 　　一、桥梁的主要震害形式 　　桥梁的震害有多种形式，根据破坏的部位不同，主要可分为： 　　1.上部结构震害 　　桥梁上部结构震害按照产生的原因不同，可以分为结构震害和位移震害。其中较常见的是位移震害。 　　桥梁位移震害主要表现为上部结构的纵向位移、横向位移以及扭转。一般来说，设置伸缩缝的地方比较容易发生位移震害。如果上部结构的位移超过了墩、台等的支撑面，则会发生更为严重的落梁震害。落梁的原因一般是因为限位构造失效、墩台支承宽度不足造成，在地震力作用下，梁、墩台间出现较大相对位移，导致落梁现象的发生。 　　2. 附属工程震害 　　在地震力的作用下，主梁与下部墩柱、桥台连接部较为薄弱，若附属工程没有足够的限位能力将出现震害。主要表现为支座脱离主梁、挡块碰撞破坏、伸缩缝拉断、台胸墙剪断等震害。 　　3.墩柱震害 　　桥墩震害的表现形式主要是桥墩发生倾斜、沉降、移位现象，或是墩体发生开裂、剪断现象，或是钢筋混凝土因受压而发生崩溃、钢筋屈曲，或是在桥墩与基础连接处发生折断、开裂现象。 　　4.基础震害 　　基础的破坏与地基的破坏紧密相关，地基破坏一般都会导致基础的破坏。地基破坏主要是指地震作用下因砂土液化、不均匀沉降及稳定性不够等因素导致的地层水平滑移、下沉、断裂。基础的震害主要表现为移位、倾斜、下沉、折断和塑性铰破坏。 　　二、提高公路桥梁安全性的设计分析 　　1.重视桥梁的耐久性 　　提高混凝土自身的耐久性是解决桥梁结构耐久性的前提和基础。要从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性。 　　2.防控钢筋混凝土裂缝 　　加大钢筋的混凝土保护层厚度，是保护钢筋免干锈蚀，提高混凝土结构耐久性的最重要的措施之一。控制混凝土的裂缝，除按规范要求控制正常使用极限状态的工作裂缝以外，更重要的是要采取构造措施，控制混凝土施工及使用过程大量出现的非工作裂缝。 　　3.加强桥面的防水设计 　　桥面铺装层应采用密实性较好的混凝土，混凝土铺装层内应设置钢筋网.防止混凝土开裂。采用复合纤维混凝土和在混凝土中掺入水泥基渗透结晶材料，都能收到较好的防水效果。桥面铺装层顶面应设置防水层，特别是连续梁（或悬臂梁）的负弯矩段更应十分重视防水层设计。此外，还需加强泄水管设计，应特别注意泄水管周边的构造细节处，加强伸缩缝处的排水设计，防止水分从伸缩缝处渗入梁内。 　　三、公路桥梁的抗震设计 　　1.桥梁上部结构的抗震设计 　　对公路桥梁的上部结构进行抗震设计的主要目的，就是通过提高桥梁上部结构的整体性，来对桥梁上部结构发生的位移进行限制，以提高其抗震性能。设计时必须注意以下要点： 　　（1）在对梁桥的上部结构进行抗震设计时，主梁通常采用连续梁来代替简支梁，这样做的好处是可以减少桥梁的伸缩缝，并降低桥梁因桥跨分离而发生位移的风险，减少由此而带来的落梁事故。如果因条件所限而选用多跨简支梁时，必须将其设计成为先简支后连续、结构连续的构造，并采用连续性的桥面，以加强梁间的纵向与横向联系。 　　（2）在预应力桥梁上部结构的抗震设计中，通常选择真空压浆方法来制作预应力桥梁的构件，以便使预应力管道的水泥浆保持饱满，从而增强预应力桥梁的刚度、强度，提高其抗震性能。 　　（3）在进行拱桥上部结构的抗震设计时，其主拱圈优先选择箱形拱、板拱等形式，并通过提高主拱圈抗扭刚度的方法来提高拱桥上部结构的抗震性能；对于空腹式拱桥，在设计填料的厚度时一般选择较小值；对于肋拱则比较适宜使用钢筋混凝土结构，同时为了增强肋间的横向联系，可在拱顶的1/4和3/4处分别设置横隔板。 　　（4）一般情况下，同一座桥梁的桥型应当避免采用梁桥与拱桥混合的形式，否则，必须对两者相互衔接部位的桥墩进行加强，以保障其抗震性能。 　　2.桥梁下部结构的抗震设计 　　对桥梁下部结构进行抗震设计时，对于桥台的截面形式一般以选用T形或U形为宜，与带耳墙的埋置式桥台和柱式桥台相比，重力式桥台的抗震性能更好，而且重力式桥台的施工比较方便，工程造价也比较低，因此，如果条件许可的话，一般应当优先使用重力式T形桥台或重力式U形桥台，既方便施工，也降低了成本，最重要的是能够提高桥梁的抗震性能。 　　桥梁下部结构的设计要考虑桥墩的延性，通过合理的设计来提高桥墩一些部位的延性，使这些部位在遭受强烈地震的时候能够形成比较稳定的延性、塑性铰，同时产生弹塑性变形