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大运量公共交通系统研究 　　【摘要】现在，我国的城市化进程在不断地加快，我国的很多城市的公共交通变得拥挤，大运两公共交通系统的发展能够在一定程度上防止城市交通拥挤的问题，也促进了城市交通有效地衔接，进一步推动了城市的发展。我国建设了大运量公共交通系统，这一系统的建设在一定程度上促进了城市交通系统的协调发展，使我国市民能够减少在城市内部通行的时间，能够提高工作效率，能够保证运输的通达，实现各类资料的及时传递。我国的人口密度比较大，人口聚集，工业发达，因此，在我国建设大运量公共交通系统意义重大。 　　【关键词】大运量；公共交通；系统；研究 　　我国的城市化进程加快，城市人口越来越多，大运量公共交通系统的设计和使用已经成为大型城市进行扩张的重要战略，这就对我国的公共交通系统的建设提出了更加高的要求，在我国进行大运量的公共交通系统的建设能够促进城市的发展，具有十分重要的作用。我国与很多大型城市有着共同的特点，其城市的发展不能与公共交通系统的建设协调一致，大运量交通系统具有运量大、速度快、价格低等优势，是我国促进其交通发展的重要方针。 　　一、我国快速发展模式下对公共交通的需求分析 　　尽管通过建设大运量的交通系统可以在一定程度上缓解我国的交通压力，能够使我国的交通流量更加分散化，能够起到均衡交通流量的效果，能够有效地缓和市民出行中出现了交通拥挤的问题，但是，同时也存在一定的问题。大运量的交通系统的建设，是在我国内包括我国的周边地区，建设整体性的交通系统，大运量的交通系统呈现整体化的趋势，而不是以连片的规模存在的，这种大运量的交通系是由多个大规模的子系统构成的，将我国的整个交通枢纽连接成一个整体。我国大运量交通系统能够将整个城市的交通连成一个有机的整体，如果没有大运量的交通系统的支持，我国的劳动力和生产资料就不是及时地流动，影响我国发展的效率，所以，我国交通管理部门对大运量交通系统的建设高度重视，他们选择合适的交通系统作为整个城市的交通枢纽，然后，使整个交通系统能够呈现辐射状分布，形成了特别的空间分布特征，我国大运量交通系统主要有以下特征： 　　（一）不同地段的交通系统的时间和空间分布存在一定的差异 　　我国各地区受到自然环境和经济因素的影响，各地区的交通系统的规模不同，存在一定的差异，这就导致了不同地段的交通系统的在空间和时间的分布上存在一定的差异，人口较为密集和经济发达的地区的交通系统也相对发达，在人口相对不集中的地区一般都是采用单核式的交通系统，在我国的商务中心和教育中心，其交通系统就有着自身的职能，其客流量大，因此就呈现出一定的时间分布，在通勤能力上也比人口不集中的地段强，而且，在大型的商务中心，客流量也存在时间上的差异。 　　（二）特定的交通系统客流量几乎恒定 　　在我国建设大运量交通系统的时候由于受到当地地形条件的影响，会导致城市内部的交通通道周围的地段不能进行很的开发，在城市的核心地带，为了避免交通系统之间受到其他系统客流量的影响，或者加剧了短距离交通系统的复杂程度，因此，我国在建设大运量交通系统的时候将交通系统周围的地段进行低密度的开发，使各个地段的交通客流量不会产生较大的波动，基本能够保持恒定。 　　二、我国建设大运量交通系统的可行性分析 　　（一）快速交通系统 　　快速交通系统是一种大运量的公共交通工具，其运用专门的道路空间快速通行，实现高效的交通运输，其具有运量大、安全性高、成本低的优点。快速交通系统首先在巴西开始通行的，我国在2014年在北京开始使用快速交通系统，快速交通系统主要由公交专用道、乘客的数据、服务质量等构成，是一种智能化和自动化的交通系统。 　　（二）地铁、轻轨、磁悬浮列车的公共交通系统 　　现在，轻轨和地铁在我国应用广泛，属于比较成熟的交通系统，地铁和轻轨的区别在于其运量上，轻轨的运量比较小，其单向最大高峰小时客流量比较小，而地铁的客流量比较大，其在建设过程中比轻轨要耗费更多的资金。 　　快速交通系统、地铁和轻轨这几种交通系统的根本区别在于建设成本上的差异和运输服务的主要范围上，快速交通系统的形式速度比轻轨和地铁都要小，而且其客流量也低，其座位数量也少，但是，快速交通系统的运行成本低，不会造成巨大的投资，其建设的价格仅仅是地铁和轻轨的四分之一，而且快速交通系统在建设的过程中不会消耗太多的时间，在很短的周期内就能够通车，在地铁轨道的建设中，每天只能建设5公里左右，大型地铁轨道的建设需要5年以上的时间，但是运用快速交通系统，其建设时间也就一年左右，能够及时使用。 　　三、我国建设大运量公共交通系统的优势 　　（一）公共快速交通系统建设过程中不会耗费太多的时间，而且价格便宜，在短时间内就能通车，而且在我国的可操作性很强，也具有很高的实用性，而且根据我国相关的数据表