吊车梁修缮施工讲解.doc

镍精矿仓吊车梁修缮 施工方案 审批: 审定: 审核: 编制: XX集团XX建设有限公司 XXXX年X月X日 镍精矿仓吊车梁修缮施工方案 1 工程概况 2015年10月16日，在镍冶炼厂告知相关方料仓吊车梁问题后，集团公司工程管理部、诚信监理公司、镍冶炼厂、工程建设公司相关人员组织现场勘查，并召开了现场会。 镍精矿仓中段厂房2004年投入使用，2008年在原有厂房的基础上，东西两侧延伸扩建料仓。后建厂房名称为原料堆场精矿仓“三期工程”改造，工程2006年6月30日开工，2007年6月30日竣工，2008年8月1日竣工验收。出现问题的部位是该厂房1~25线的吊车梁。原有旧厂房混凝土排架柱，混凝土吊车梁安装在牛腿上，新续建部分使用变截面柱，吊车梁安装在变截面柱边缘部位，吊车梁边缘距变截面柱边缘距离不足50mm。侧向连接板和牛腿连接部个别脱焊，吊车梁位移、边缘超出变截面柱30mm，变截面柱边缘混凝土被压碎。镍冶炼厂在早期就发现了吊车梁连接部位脱焊、移位问题，并自行组织过数次的加固焊接，近期委托镍钴设计院进行了吊车梁和轨道的状况鉴定。 2 初步原因分析 2.0.1 抓料吊车行走过程产生振动，导致吊车梁焊缝疲劳脱焊。 2.0.2 牛腿埋件存在设计不合理的情况-----牛腿埋件受变截面柱的影响尺寸偏小，吊车梁底部连接埋件外侧边缘与牛腿埋件外侧边缘无富余量，施工时可能导致焊缝的有效长度减小。 2.0.3 吊车使用频率较高，跨度较大，运行荷载变化引起的车桥起伏导致轮距变化，形成横向推挤，长期以往导致吊车梁侧向连接板焊缝疲劳损伤。 3 修复意见 经过各方协调，制定以下修复原则：由建设公司负责调整、重新安装吊车梁，镍冶炼厂负责轨道的拆除和安装。力争11月10日前完成。为便于协调，双方安排同一个检修班组开展施工，费用分担。 4 施工单位管理机构 XX建设公司施工管理部吴昌将、技术质量部XX负责相关协调工作。工程建设公司现场主要管理人员有： 项目经理：XX 施工员：XX 安全员：XX 技术员、质检员：XX 5 施工方法 5.1主要施工工艺 5.1.1 拆除现有吊车梁。 5.1.2 在变截面柱顶部增加一块δ=30mm的钢板，满足吊车梁的安装需要。新增加钢板和原预埋钢板3面焊接。 5.1.3 按照规范，重新安装吊车梁、安装轨道。 5.2 安全措施 5.2.1 将施工区域和非施工区域隔离，在轨道上安装车档，确保无关天车不进入施工区域。 5.2.2 在吊车梁上部1.5米处敷设通长的钢丝绳作为安全绳，直径不小于8mm，多段固定可靠。安全绳总长度300m。 5.2.3 在施工区域搭设双排脚手架，满足施工操作的需要。 5.3 现场清理 5.3.1 保护性清理吊车梁里侧后浇筑的混凝土，一共50处，每处的量为：300mm*400mm*650mm。 5.3.2 清理轨道、吊车梁与变截面柱安装焊接部位沉积的原料和灰尘。厂房内屋架、吊车梁等部位沉积的原料厚度达40mm。 5.3.3 轨道和吊车梁拆除。拆除的轨道和吊车梁就近摆放在料仓内的空地上。上料口平台上不能堆放吊车梁和轨道。由于吊车梁重量高达5T，厂房内汽车吊无法进入，需要采用非常规起重吊装方法。 5.3.4 清理变截面柱预埋钢板部位，打磨清理原有焊接部位。 5.3.5 对变截面柱柱顶边缘破碎的混凝土进行清理。 5.4 变截面柱顶新增钢板的安装 5.4.1 测量变截面柱顶预埋钢板尺寸，对照加工新增钢板。新增钢板厚度20mm以上，宽度小于埋钢板10mm（便于两边焊接固定），长度超出预埋钢板（能够使新增钢板就位后延伸到变截面柱边缘）。 具体措施：对破损部位的柱子采用20厚钢板焊接加固，破损部位修复牛腿与吊车梁底部外侧边缘相距50mm（误差正负5mm），未破损部位均相距梁80mm(误差正负5mm)。 5.4.2 新增钢板采用三面焊接，固定在柱顶预埋钢板上。 5.4.3 现场勘查再做决定，是否在新增钢板上开孔增加焊接点。 5.4.4 所有角焊缝按照二级焊缝标准进行检查合格，监理验收后可以安装吊车梁。 5.5 吊车梁的安装 5.5.1 对拆下的吊车梁全数进行检查，外观有可见裂缝、尺寸超差、预埋件脱落的的吊车梁，做报废处理。检查无异常的吊车梁可以进行安装。报废吊车梁数量由监理确认，合格吊车梁优先满足25轴线方向的安装，后补的吊车梁留置在1线附近。若出现吊车梁报废、新增吊车梁事件，工期将受到影响，需要业主和施工单位协商解决。 5.5.2 柱顶钢板安装后，测量标高、轴线偏差，并进行标注和记录。 5.5.3 安装吊车梁。 5.5.4 吊车梁位置调整。 5.5.5 吊车梁固定焊接。要求三面施焊。 5.5.6 检查吊车梁的焊接质量合格，对梁顶标高进行测量，向下道工序