发动机冷却系统结构与拆装讲解.ppt

三、发动机冷却系统的诊断与拆装 冷却系能维持发动机在最适宜的温度下工作，长期使用后冷却系的技术状况会发生变化，由于使用不慎、操作不当和机件损坏等因素，发动机会出现漏水、过热、过冷等常见故障现象。 发动机冷却系统结构与拆装 * 发动机冷却系统结构与拆装 组员：刘平 高彪 概述 发动机冷却系功用 1.维持发动机正常工作温度，保证发动机正常运行。 2.发动机过热不良影响 3.发动机过冷不良影响 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 过热 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲 轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 过冷 后 果 冷却程度 不正常冷却对发动机的影响 一、教学目的 1.熟悉冷却系的组成及其各主要机件构造 2.能够对冷却系主要零件进行检修 3.掌握冷却系的常见故障诊断 二、冷却系统的结构 发动机冷却系统由散热器、水泵、风扇、冷却介质和温度调节装置等组成。 1、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 2、水泵 水泵的作用 对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。 3、散热风扇 功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 4、节温器 功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。 节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 推杆 弹簧 主阀门 石蜡 胶管 外壳 5、冷却介质 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 6、冷却系统的大小循环实质 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 大循环：水温高时，水经过散热器而进行的循环流动； 小循环：水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 小循环 大循环 节温器 (一)冷却液的排放与加注 1.排放 说明:将放出的冷却液收集在一干净容器内，以便再次使用或处理。 (1)打开冷却液膨胀罐。注意:打开膨胀罐盖时将喷出炽热蒸汽，因此应用布包住盖子，慢慢开启。 (2)将集油器置于发动机下。 (3)拉下底部冷却液软管紧固卡箍，从散热器上拆下冷却液软管。 (4)从水泵上拧下放水螺塞 2.加注 (1)安装底部冷却液软管，并紧固。 (2)更换O形密封圈，安装冷却液泵放液螺塞。拧紧力矩:30Nm。 (3)将管接头拧到膨胀罐上，将漏斗装到管接头上。 说明:若加注时无专用工具，则应拆下膨胀罐并抬高约100mm (4)松开将防尘套固定在热交换器接头上的卡箍，后拉防尘套。 (5)松开热交换器上的冷却液软管，向后拉软管，直到气孔不再被接头封住。 (6)加注冷却液，直至冷却液软管的通气孔中流出冷却液。 (7)将软管推到接头上并紧固，盖上膨胀罐盖。 (8)启动发动机，以2000r/min的转速运转约3min。 (9)然后让发动机以怠速运转，直至散热器上的下软管变热。 (10)检查冷却液液位，如需要，加注冷却液。发动机以正常温度工作时，液位必须处于max.标记处，发动机处于冷态时，液位应在min.和max.两标记之间。 注意:打开膨胀罐盖时将会喷出炽热蒸汽，因此应用布包住盖子，小心开启。 (11)停机冷却系统经常出现的故障点有:散热器积有水垢和破裂渗漏、风扇离合器(流体联轴节)的漏油、水套内水垢的增加、水泵机件的磨损、节温器和水温表