双块式无碴轨道施工技巧讲解.ppt

CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具法施工技术中铁十七局集团青容城际项目部二〇一三年九月 ·刘臣 前 言 高速铁路技术在我国是较为新兴的技术，高速铁路对线路的高平顺性有着严格的要求，高平顺性是高速铁路实现高速行驶的前提条件。双块式无砟轨道是维持高平顺性、减少维修工作量的新型轨道结构形式。双块式无砟轨道具有整体性强、耐久性好、工艺原理明确、施工简单、相对经济等特点，被广泛应用于高速铁路的正线、到发线、长大隧道等场合。  一、路基地段CRTSⅠ双块式无碴轨道的形式 CRSTⅠ型双块式无碴轨道道床设计断面 图中：1.钢 轨 2.双块式轨枕预制混凝土部分 3.桁架W形钢筋 4.桁架上下水平钢筋（道床横向构造筋） 5.道床表层纵向主筋 6.道床底层纵向主筋 7.道床现浇混凝土 8.水硬性混凝土支承层（底座板） 二、双块式无砟轨道工具法施工特点 2.1、工艺先进、对作业人员要求高、机械工装复杂、工序多、多工序连续流水作业、精度要求高（精确到毫米）、钢筋要求绝缘、结构钢筋要求引出接地端子、严格控制混凝土裂缝（道床板不得出现纵向裂缝、与轨枕结合部裂缝不得超过10%、裂缝宽度不大于0.2mm）、施工场地狭小、物流干扰大、用工量大、需要连续的高质量和高效率等等。 2.2、工序分工明确，分工序单独作业，整体工效取决于混凝土浇注工效，混凝土浇注工效又取决于精度。任何一道工序质量不合格都将影响施工的最终质量。 2.3、工效是以最终道床板浇注长度进行衡量和测算。 三、双块式无碴轨道施工控制重点 精度、绝缘、混凝土裂缝是双块式无碴轨道施工控制的重中之重。 3.1、精度：精度是双块式无碴轨道施工质量控制的核心，是保证高速列车安全行驶的必要条件，一旦精度超标，返工十分困难，费工、费时，损失巨大； 影响精度的因素主要有：轨枕与工具轨关系不正确（轨枕与钢轨不垂直，导致轨距不均匀）、扣件扣压力不均匀（松紧不一，导致钢轨倾斜）、轨底坡改变、托轨盘外悬距离不均匀（导致轨距大小不均、线性平顺性差），浇注混凝土阶段的人为干扰（造成精度严重损失、线形恶化）等等。 3.2、绝缘：钢筋绝缘是保证列车信号传输有效距离的基本条件，必须严格控制，2012.7.23高铁追尾事故教训深刻。 3.3、混凝土裂缝：道床外观是无碴轨道质量的直接体现，一旦出现混凝土开裂灌水后，对信号有直接影响、甚至出现冻胀、汽蚀等现象，影响安全行车和无碴轨道的寿命。 四、工具法施工特点 4.1 工具轨是施工的重要精度控制器具，必须采用与正线钢轨同标准的轨枕，工具轨在投入使用前，必须进行检测，严禁使用已变形的工具轨。施工中应有防止变形措施，采用专用吊具吊装； 4.2 采用12.825m和12.175m长度的工具轨，工具轨之间轨缝统一为175mm，轨缝中安装165～170mm短轨头，钢轨利用率100%；并具有以下优点： ①工具轨长度是轨枕间距的整倍数，可布置20或19根轨枕，工具轨与轨枕位置关系相对固定，便于工具轨安装时确定与轨枕之间的关系； ②在工具轨轨腰上标注标准的轨枕间距标识，利于直观检查轨枕间距和方枕情况，不需反复丈量，简化施工； ③螺杆调节器托轨盘安装位置固定，在吊装机具能力允许的条件下，可使工具轨与托轨盘一并吊装、转运，可节省安装、拆卸托轨盘的大量人工，简化施工； ④每次浇筑混凝土时，对工具轨造成不同程度的污染，由于工具轨与轨枕的关系固定，使得工具轨与轨枕的接触面不受到污染，既可保证精度，又可简化清理轨底工序； ⑤便于工具轨的纵联，从而克服接头错牙现象，当轨排受到施工干扰时，前后工具轨可适当分担干扰作用力，整体精度提高。 4.3 工具法施工工艺流程 测量放线—布置道床板底层钢筋—布枕—吊放工具轨—安装螺杆调节器脱轨盘—起道—钢筋绑扎—接地焊接—绝缘检测—安装模板—轨道精调—浇筑混凝土—降低轨排—混凝土抹面—拆除螺杆支撑—初期养护—拆除倒运模板、工具轨—填塞螺栓孔—道床板后期养护—铺设长轨—线路工务缺陷消除。 防污染保护措施 用双头内燃扳手紧固扣件螺栓 结束语 在海南东环高铁及青荣城际铁路的CRTSⅠ型双块式无砟轨道板的施工过程中，我们根据工期要求，结合现场实际情况，总结出了大量的施工经验，并针对一些难点问题做出了相应的解决措施，现场组织的实用性强，可以在后期的CRTS I型双块式无砟轨道板施工中广泛运用。 谢谢大家