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THE car 先给大家看几张图片 碉堡了之 烧煤油的车 我们今天的主题是分析影响汽车的需求and供给的因素大家有什么看法呢？？？ 影响需求的因素 1.汽车本身的价格 2.消费者偏好 3.消费者的收入 4.其他商品的价格。对汽车来说比如汽油什么的。 （自3月20日零时起，全国汽、柴油价格每吨提高600元，相当于90号汽油和0号柴油每升提高0.44元和0.51元。这是2012年国内第二次调整成品油零售价，上次调整是在2月8日，当时汽、柴油价格每吨上调300元。） 5.人们对未来的预期。比如消费者认为汽车还会降价，那么他们就会采取观望态度，不会立即购买。 影响供给的因素 1.还是汽车本身的价格 2.生产技术和管理水平 3.生产要素的价格。要素价格升高，利润就减少，供给就减少：反之，供给增加。 4.其他商品的价格。 5.对未来的预期。 汽车生产决定汽车供给 改革开放以来，我国的汽车工业得到了较大发展，汽车产量逐年提高，1998年我国汽车总产量达到162.8万辆，其中汽车产量为51万辆，分别比1980年增长63倍和84倍。现有产量虽然还不及国外一个中等汽车厂的规模，但无论是从现有的生产能力和供给数量，还是从汽车进入家庭的发展规模，简单从数量上看，供给是有保障的，这也正是我国将汽车作为支柱产业的重要依据。  市政设施因素 道路交通、停车场等市政设施的建设水平和保障程度，也是影响汽车进入家庭的重要因素。从发达国家的经验来看，道路交通的发展一般是先于汽车工业的发展，属于先行产业。而我国虽然在近年来加大了城市基础设施建设的投资力度，但由于交通运输业的发展长期落后于国民经济的增长，成为制约国民经济增长的“瓶颈”。从我国道路交通的紧张状况来看，城市大于农村，大城市大于小城市，买得起车的多为大城市的居民，而大城市的交通问题也最严重。因此，国外许多人口密集的大城市仍注重发展公共交通。  停车场地不足是影响汽车进入居民家庭的不可忽视的重要因素。我国的城市建设虽然也在向郊区扩展，并在这种扩展过程中逐步改善了居民居住条件，但我国城市住宅建设和商业街区建设尚未从整体上考虑停车场的配套建设，特别是大中城市以高层建筑为主的住房结构，居民买了车无处存放。这些因素肯定会影响汽车进入居民家庭和进一步普及。 政策因素 在政策因素方面，涉及环保政策、消费政策等不同方面。在发达国家，汽车对空气的污染总量占40％左右，成为最大的空气污染源。而我国的大中城市在家庭汽车尚未普及的情况下，汽车尾气对空气环境的污染程度就已经很大，如果在各方面条件尚不完全具备时发展微型汽车进入家庭，将会造成更大的环境污染和资源浪费。因此，环境保护等政策的推行，也会在一定程度上影响汽车进入家庭。 汽车产品对我国大多数普通家庭来说还属于“顶级”耐用消费品。改革前的几十年时间，居民根本不存在汽车消费的概念，也禁锢了居民的汽车消费观念。虽然在改革开放后，汽车已经逐步进入居民消费领域，直至信用消费政策出台，鼓励汽车进入家庭，但一些限制消费的旧政策在今天还在产生影响，比如各种购买汽车的附加费、维修费、汽油费、养路费和年检费等，一辆国产车每年在这上面的费用都在12000元左右，进口车的年费用可达20000元。对于大多数居家家庭，这显然是必须考虑的经济因素。 “入世”因素 我国加入世贸组织，必然会降低现有汽车进口的高关税，撤除众多的非关税壁垒。据中美WTO谈判达成的协议，我国承诺汽车进口关税到2006年将从目前的80％～100％降至25％，零部件关税由50％降至10％，并允许美国机构提供购车贷款。2006年前还将逐步取消进口许可证和进口数额。关税的降低意味着我国居民可以更接近于国际市场的价格购买汽车，无论从哪个角度，对汽车进入家庭都是一个利好因素。从时间上讲，在加入WTO初期可能会出现进口汽车突然增加的现象，但规模不会很大，时间也不会太久。由于收入水平的差异，在国外畅销的普通车型、中低档车，对我国居民也是比较昂贵的。“入世”后进口汽车价格也不会马上出现大幅度下降，进口汽车除了正常价格外，还有税款，更主要的是有较多的价外税费，这部分价外税费在最终消费价格中占有较大比例，而且这部分费用不会随进口汽车价格的下调而降低，这就使进口汽车关税下调对汽车价格的影响大打折扣。因此，在一个时期内，价格对汽车进入家庭仍会起重要的影响作用。  The End Thank You