7起飞与着陆5解说.ppt

第七章 第 页 飞行原理/CAFUC 第七章 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 侧风中的着陆过程 接地前，应适当回盘改平坡度，使两主轮同时接地或向上风方向带小坡度接地。 侧风中可适当早放前轮。在前轮接地前，应注意放平舵。 使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于速度减小，需逐渐加大盘舵量。 侧风中着陆的操纵方法 * 起飞与着陆 * 7.5 风对起飞着陆的影响及修正 A321强侧风着陆复飞视频 风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重要。本节只研究稳定风场的影响及修正。 7.5.1 有风情况下滑行 在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。 侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。 TAS WS GS β 风的包线 根据风角和风的大小，避免飞机在危险情况下滑行。 风分量图 根据风分量图，可以分别得到顺逆风分量和侧风分量的大小。 侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反方向倾斜的趋势。 侧滑对飞机动态的影响 应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保持直线滑行。 侧风情况下滑行的操纵方法 顺侧风中的滑行 顺风中的滑行 逆侧风中的滑行 有风情况下滑行的操纵方法 7.5.2 侧风情况下滑跑 侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑，飞行员都应向侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。 起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。 起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保持方向，同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。 起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。 7.5.3 空中侧风导致的偏流及其修正 航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。 航迹与对称面的夹角叫偏流角。 偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。 侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。 偏流分析 航向法修正侧风 操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，当改变的航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。 航向法修正侧风时，飞机不带侧滑和坡度。 用航线法修正侧风 侧滑法修正偏流 进入前先向侧滑反方向偏转一个角度等于侧滑角；然后向侧滑方向压盘，使飞机形成坡度产生侧滑，同时向侧滑反方向蹬舵，保持机头方向不变。 直线下降侧滑 在飞行速度一定时，侧滑角、坡度角和下降角一一对应。 侧滑法修正侧风 向侧风方向压盘，使飞机形成坡度产生侧滑，同时向侧风反方向蹬舵，以保持机头方向不变。当侧滑角恰好等于偏流角时，便修正了偏流。 在飞行速度一定时，侧风大小决定了压盘量、蹬舵量和下降角的大小。 用侧滑法修正侧风 侧滑法和航向法的比较 同侧滑法相反 航向法 1、飞机在侧滑中气动性能变差 2、能修正的最大侧风速有限 飞机的航迹与机体纵轴一致，便于保持飞机的运动方向 侧滑法 缺点 优点 修正方法 小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏使用改变航向法修正侧风。 风对起落航线的影响 7.5.4 侧风情况下的起飞 侧风中滑跑起飞 抬前轮时，不能出现飞机向下风方向带坡度的情况。 飞机离地后，机轮侧向摩擦力消失，应及时用侧滑法修正以克服飞机的侧向漂移。 在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的方法起飞。 侧风中滑跑起飞 侧风中离地初始上升 离地后，改平坡度，用航向法修正侧风以避免偏流的产生。 带坡度离地 离地后用航线法修正侧风 7.5.5 侧风情况下的着陆 侧风阵风着陆视频 * *