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浙江的文明史始于7000年前的河姆渡文化，其后又有距今5300年到4300年的良渚文化，这在上个世纪90年代初曾是铁定的“公论”。直到经过先后3次、历经13年的发掘和研究，跨湖桥文化遗址才颠覆了这一理论，将浙江文明史提前了1000年。 　　世界最早独木舟或可出江入海 　　如果当时先民确实在修缮独木舟并加装边架艇，那么不排除这艘独木舟还有出入近海的可能。 　　跨湖桥遗址博物馆建在跨湖桥遗址上，属“原址原建”。走进圆形的遗址保护厅，只见厅内还“屋中有屋”，建有一间恒温恒湿的玻璃房。玻璃房内保护和展示着一艘独木舟，这就是跨湖桥遗址最重要的发现之一。经北京大学考古文博学院、中国社会科学院考古研究所对独木舟及遗址木头等3个标本进行的的碳十四年代测定，该独木舟距今近8000年，属新石器时代中期，是迄今为止世界仅存的年代最久远的独木舟。这一重要发现，使我国成为拥有世界上最古老独木舟的古船文明国家之一，对研究人类交通史具有重要价值。 　　浙江省文物考古研究所研究员蒋乐平对独木舟进行过专门的研究。他说，这是一艘残存的独木舟，一端被砖瓦厂取土挖失，另一端保存基本完整。残长为5.6米，保存一米左右宽的侧舷，船头宽29厘米，离船头25厘米处，船体宽度呈一定的弧线增至52厘米，是舟体的基本宽度。船头下底面以圆弧的形式上翘，上部保留10厘米至13厘米宽的残损“甲板”，与侧舷齐平。船体最大深度为15厘米，较薄，底部与侧舷厚度均为2.5厘米左右。船体内外面均光滑平整，没有发现制作工具的痕迹，侧舷上端亦磨成圆角，由此可推知这是一艘使用过的旧船。内面发现多处黑炭面，可见是通过火烧的方法挖凿船体的。 吴健向记者详细介绍了这条独木舟的制造过程。《易·系辞下》曰：“刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通，致远以利天下。”《汉典》解释“刳”的基本字义为“从中间破开再挖空”，道出了跨湖桥人制作独木舟的先后步骤。在人类还没有发明铁器的新石器时代，“火焦法”是当时人类制作独木舟的方式。在此独木舟上仍能找到多处火焦的痕迹，就是跨湖桥人采用“火焦法”的证据。当时的人们往往先选一根挺直高大的树干，将整木从中间剖开，去除枝杈，根据舟型确定需要先后烧烤的位置，再用湿泥保护其余部分，然后用火烧烤需要挖刳的部位，待其呈焦炭状后，用石锛等加工工具将已经疏松的焦炭层刳除，最后用砺石打磨完成。 　　独木舟是在哪里被发现的？蒋乐平说，它被深埋在5米以下的泥土里。独木舟的位置在跨湖桥村的东南边缘，靠近已经干涸的湖滩上。2002年11月考古挖掘发现它时，独木舟被桩木固定，周围有木料、木桩、木作工具、木桨毛坯等。从独木舟的固定，以及四周锛柄、石锛、砺石的散布，专家的研究结论是，这里是一处制作、修理独木舟的工场。 　　独木舟在泥土下埋藏的时间长达8000年，是否会变形？经过浙江大学物理化学研究所对类似木料的检测，发现独木舟厚度的变形达40%以上。考虑到实验室环境与实际环境的差别，独木舟当初原始的厚度应当在3.5厘米以上。 　　这艘跨湖桥独木舟究竟适用于怎么样的水环境，是江河，是大湖，还是适合在大海中航行？蒋乐平认为，这条独木舟船头起势十分平缓，横截面呈半圆，船底不厚，船舱偏浅，“可能只能在海岸边使用”，而这一推论也较为符合跨湖桥遗址就在当时的海湾边的实际情况。 　　从周边发现的木料来看，蒋乐平认为独木舟还有正在改装“边架艇”的可能。人类对舟船的发现路径，最早是木筏或竹筏；其后是独木舟，在独木舟后期又发明了“独木舟+边架艇”，就是在单艘独木舟上加装木架，有一侧的单架或两侧的双架，以增加独木舟的浮力和稳定性，其原理如当代的双体船或三体船，如遇风浪，也不易倾覆。在“独木舟+边架艇”之后，人类才开始向制造木板船发展。如果当时先民确实在修缮独木舟并加装边架艇，那么不排除这艘独木舟还有出入近海的可能。 　　弓之祖和漆之源 　　“漆弓”刚出土时，外表还带有红色，待挖掘出土后，原有的红色在空气中迅速消失。 　　文博考古专家对独木舟的研究还有进一步的发现。吴健告诉记者，2011年，独木舟在文物保护施工过程中，经过长时间纯净水浸泡和药水喷洒，在距离独木舟头部位置2.3米处有一个树疤发生自然松动。至此，隐藏在独木舟身上的秘密才暴露出来：独木舟身上的树疤，原本就已经脱落，系由跨湖桥先民修补完成。 　　修补树疤的木块为平面不规则椭圆形，和树疤脱落的位置基本严丝合缝。但仔细观察，木块颜色及纹理和独木舟的马尾松材质有所区别，结构致密，为阔叶树。椭圆形木块四周接口处最薄，慢慢斜向加厚至中间位置。专家认为树疤的修理至少有两道工序：首先是加工与树疤大小相同的木块对树洞进行粘结修补；其次是为了防止修补处在航行过程中脱落，又在船体的接口处填充粘结修补物至舟体底部平齐，做二次整体补充加固。 　　跨湖桥人当时就掌握了一定的修补技术。那张8000年留