米28武装直升机..docVIP

米-28浩劫武装直升机 米-28武装直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨的全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”（Havoc）。从结构布局、作战特点上看，无疑米-28可以与美国的“阿帕奇”系列直升机相类比，其独特的设计与“阿帕奇”也有很多相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。米-28的发展历程坎坷，命运多舛。由于米-28在国际上的地位远远逊于AH-64，以及最致命的经费匮乏问题，导致米-28无法批量生产装备，技术停止不前，竞争力随着时间推移而急剧下降。未来的先进改型能否占据世界武装直升机的一席之地，还要拭目以待。 基本信息 品牌 米-28直升机 生产厂商 莫斯科郊外的米里直升机制造厂 参考价 1600千万美元 车型尺寸 机身长 14.3米*宽1.75米*高4.81 引擎类型 克里莫夫设计局TV3-117发动机 最高时速 350千米/小时 车身重量 空重7000千克 最大起飞重量 11400千克 目录 1发展沿革2技术特点 3衍生机型4性能数据 5服役事件6总体评价 发展沿革.米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为浩劫(Havoc)。于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，后来第3架原型机参加了巴黎航展。 1989 年 米-28A 参加了巴黎航展1992年后少量生产，至2007年尚未批量生产或装备部队。米里设计局还曾提出一种伞兵/作战改型，编号米-40。米-28N是莫斯科米尔直升机制造厂为进一步竞争俄罗斯战斗直升机计划，而研制的夜战改型。1996 年 11 月 4 日，米-28 的夜间型米-28N 完成了首次试飞。 米-28放弃了米-24许多独特的设计，例如能装载8名步兵的运兵舱、气泡形风挡等。由于米-24实质上是米-8的一种改进型号，以及其配有运兵舱的特点，米-28成为了苏军第一种专用武装直升机。 它的结构布局、作战特点都与西方流行的设计，尤其与AH-64相似，因此被西方戏称为阿帕奇斯基。76年开始研制，82年11月第一架原型机首次试飞，87年开始投入使用。 米-28N采用不可收放的后三点式起落架，皆为单轮。米-28N的座舱装备有全装甲的机舱玻璃，它能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米的破片的冲击，而且，包括主减速器在内的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽。米-28N采用的机组被动防护系统，包括带有减震器的起落架，它能保障直升机在以每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性，这个指标和AH-64一致。串列双座布局，领航员/射手在前，正驾驶员在后，座椅可以升降。 技术特点.短翼设计米-28使用了大量先进技术。在机身中部装有小展弦比悬臂式短翼，前缘后掠，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。机身为传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。两片桨叶的尾桨安装在垂直安定面的右边。不可收放的后三点式起落架。纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手，后面为驾驶员。驾驶舱装有无闪烁、透明度好的平板防弹玻璃。座椅可调高低，采用了能吸收撞击能量的座椅，座椅两侧和后方均装有防护装甲，风档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。米-28的教练型号采用了视野更好的座舱设计，但牺牲了防护性能。米-28可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。 旋翼系统值得一提的是米-28的旋翼系统。共有5片桨叶，采用半刚性铰接式结构，转速242转/分。采用具有有弯度的高升力翼型，前缘后掠，每片后缘都有全翼展调整片。材料为玻璃纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的凯芙拉(Kevlar)材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条，桨毂也为钛合金结构。其旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统的机械铰接结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴;所以在维护方面比较方便、经济。米-28的机动性也很好，能够做翻跟斗等动作。 动力系统米-28采用两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦(2230轴马力)。发动机装在机身两侧的发动机短舱中，短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，可排除砂石、灰尘和外来物。采用发动机引气实现进气道防冰。内部总油量为1900升，还可吊挂4个外部油箱。装有先进的电子设备，如自动导航系统，昼夜目视系统和火控系统。机头圆形整流罩内装有雷达天线。此外，还装有红外抑制和红外诱饵系统。武器系统包括机头下方炮塔内的一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300发。该炮与BMP-2步兵战车上的机关炮相似，生产方便。活动方位角为110度。能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6