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汽车检测与维修专业 毕 业 论文 专业班级 姓 名 学 号 指导教师 联系方式 E-mail 汽车波形分析与检验 目 录 摘 要 ---------------------------------------------------------- 4 第 1 章 绪论---------------------------------------------------- 5 1.1 波形分析法概念--------------------------------------------- 5 1.2 故障诊断机理----------------------------------------------- 5 1.3 信号的类型。----------------------------------------------- 5 1.4 信号特征--------------------------------------------------- 6 1.5 波形诊断分析机理------------------------------------------- 6 第 2 章 波形分析------------------------------------------------ 7 2.1 次级高压电火波形分析-------------------------------------- 7 2.11 分电器点火次级阵列波形------------------------------------ 8 2.12 分电器点火次级阵列波形（急加速）--------------------------8 2.13 分电器点火次级单缸波形------------------------------------ 9 2.14 电子点火(EI)电子点火次级单缸急加速波形分电器/电子点火作功及排气点火测试试验方法： 波形 图2-2 分电器点火次级波形（急加速） 三.分电器点火次级单缸波形 单缸波形测试主要用来： a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； b.分析点火线圈和次级高压电路性能(从点火线至点火电压线)； c.查出单缸不适当的混合气空燃比(从燃烧线)； d.分析电容性能(白金或点火系统)； e.查出造成气缸失火的火花塞(从燃烧线)。 ??这个测试能为提供关于每个气缸的燃烧质量非常有价值的资料。如果有必要甚至可以有行驶条件进行此项测试。由于点火次级波形明显受不同发动机、燃油系统和点火条件影响，它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定气缸的某些部件和系统的故障。参照波形各部分的指示看波形特定段的相关部件运行状况。汽车示波器屏上用数字的方式显示出波形各部分的判定参数。 ??试验方法： 波形流入点火线圈的电流：观察点火线圈在开始充电时，保持相对一致的波形的下降沿，这表明各缸一致的闭合角及点火正时的精确。 点火线：观察跳火电压的高度一致性，一个太高的跳火电压()表明在点火次级电路中存在着高电阻(例如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞过大时间隙)，一个太短的跳火电压线，表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞和漏电的火花塞高压线等)。 ??火花或燃烧电压：观察火花或燃烧电压保持相对一致性，这表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃烧电压就比正常值低一些。 ??燃烧线：观察火花或燃烧线应十分“干净”，没有过多的杂波在燃烧线上，过多的杂波表明气缸点火不良，由于点火过早、喷油器损坏、污浊火花塞或其它原因。燃烧线的持续时间长度表明汽车缸内异常稀或异常浓的混合比。过长的燃烧线(通常超过2毫秒)表示混合气浓，过短的燃烧线(通常少于0.75毫秒)表示混合气稀。 ??点火线圈振荡：观察在燃烧线后面最少两个，最好多于三个的振荡波，这表明点火线圈和电容器()是好的。 动态峰值检查显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障十分有用。电子点火(EI)a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； b.分析点火线圈和次级高压电路性能(从点火线至点火电压线)； c.查出单缸不适当的混合气空燃比(从燃烧线)； d.分析电容性能(白金或点火系统)； e.查出造成气缸失火的原因(污浊或破裂的火花塞，从燃烧线)。 这个测试能提供关于每个气缸的燃烧质量非常有价值的资料。如果有必要甚至可以在行驶条