山地城市道路规划全解.pptVIP

新区路网的规划 规划完善城市步行系统 规划——山地城市道路规划 由于城市受地形条件的限制，高差较大，所以除了车行交通需求外，更应该考虑城市步行系统的完善建立，保证居民短距离出行，花园式、宜人的步行系统。 建成区路网的整治、改造 梳理城市道路的功能结构 采用合理措施，缓解城市交通压力 加大对建成区建设项目、交通改造的交通影响评价 实现人车分离，减少人车冲突 提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力 规划——山地城市道路规划 建成区路网的整治、改造 梳理城市道路的功能结构 规划——山地城市道路规划 有区别梳理城市路网的交通功能，山地城市由于地形条件的限制无法连通，主要起集散交通的作用，分流能力弱，使城市干道承担更大的交通压力。 快速路和主干路在城市道路交通中起“通”的作用 次干路兼有“通”和“达”的作用 支路在城市道路交通中主要起“达”的作用 提高 提高 建成区路网的整治、改造 采用合理措施，缓解城市交通压力 规划——山地城市道路规划 重要交通节点的改造 限左交通组织方案 单向交通组织方案 重要交通节点的改造 南坪中心枢纽工程地下隧道 限左交通组织方案 街坊绕行 直行+调头组织 宏观分析软件TRANSCAD、中观分析软件SATURN、微观分析软件 SYNCHRO和VISSIM对交通改善方案进行实施前效果评价 单向交通组织 南坪商圈 观音桥商圈 单向交通组织 杨家坪商圈 单向交通组织 沙坪坝商圈 单向交通组织 建成区路网的整治、改造 加大对建成区建设项目、交通改造项目的交通影响评价 规划——山地城市道路规划 加大对建设项目、交通改造项目的交通影响评价，对项目可能产生的交通影响提出行之有效的临时交通组织方案，将交通影响降到最低。 建成区路网的改造 实现人车分离，减少人车冲突 规划——山地城市道路规划 建成区实现人车分离，减少人车冲突，建立人车分离的两个系统，保障车辆连续行驶，提高道路实际通行能力。 争取人车分离 建成区路网的改造 提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力 规划——山地城市道路规划 落实优先发展公共交通，提升公共交通的服务水平，吸引居民出行更多的选择公交出行方式，减少路网压力。 建成区路网的改造 提升公交服务水平，提高公交出行比例，减少路网交通压力 规划——山地城市道路规划 前就大多数城市的公共交通服务水平较发达国家仍有较大差距，公交的准时性差，公交过于拥挤等等较为突出的问题，严重影响公交的服务水平，这就很难说真正的落实公交优先发展政策。 照片分享——重庆道路 15：00点重庆长江大桥经黄石隧道去江北的车流量很大，造成车辆拥堵。 照片分享——重庆道路 15：00点重庆长江大桥经黄石隧道去江北的车流量很大，造成车辆拥堵。 照片分享——重庆道路 15:10点菜园坝火车站经八一隧道去江北的车流量很大，造成车辆拥堵。 照片分享——重庆道路 15:10点菜园坝火车站经八一隧道去江北的车流量很大，造成车辆拥堵。 照片分享——重庆道路 菜园坝上两路口的山城步道。 照片分享——重庆道路 建设中轨道3号线，6月份试运行。 照片分享——重庆道路 中山三路的单向交通 照片分享——重庆道路 牛角沱公交车场，兼有停车楼，有规划P+R换车站的条件。 照片分享——重庆道路 周一早上，经嘉陵江大桥往江边方向的车辆较大，车辆缓堵。 照片分享——重庆道路 周一早上，经渝澳大桥往渝中半岛、南岸商圈的车辆较大，车辆缓堵。 照片分享——重庆道路 石门大桥交通流的潮汐性也较强。 Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua 主要内容 1、认知山地城市 2、山地城市路网规划 3、山地城市-重庆的照片分享 当我们提起山地城市你会想到那些典型的城市？ 认知——山地城市 1、山地的概念 山地的广义概念：指有一定高度（绝对高度和相对高度）和一定坡度的地域，包括山地、丘陵和崎岖不平的高原。 全国山地面积约650万平方公里，占全国陆地面积的69%。 2、那什么样的城市才算山地城市呢？我们又怎么去界定呢？ 在国外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。所以从众多的山地城市的特征看来，“坡度”是山地城市的一个重要特征，但是单纯的考虑此特征而忽略了城市本身所处的海拔高度、垂直梯度的变化、城市周围的地貌环境等因素都是不全面的，应该全面把握山地城市的自然、经济、社会、文化的生态特征，为规划建设作出正确的决策！ 因此山地城市应该是一个相对概念，是泛指在城市的选址和建设在山地地域上的城市，形成与平原城市不同的空间形态和环境特征！ 根据山地城市用地情况和