汽车转向制动讲解.pptVIP

* 2．盘式制动器 组成：制动盘、制动钳（包括制动钳体、2个制动块、制动活塞）。 制动盘 制动钳 * * * 盘式制动器有固定钳盘式和浮动钳盘式两种。 （1）固定钳盘式：制动钳体固定安装在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘的轴线方向移动，制动轮缸布置在制动盘的两侧。 固定钳盘式 * （2）浮动钳盘式：制动钳体不能旋转，但可相对于制动盘作轴线移动，只在制动盘的内侧设置液压缸，用以驱动内侧制动块，而外侧的制动块则附在钳体上，制动时随制动钳作轴向移动。 结构简单，尺寸小，可以布置得更接近车轮轮毂，广泛用于轿车和轻型车，如奥迪A6、宝来A4、帕萨特B5、捷达、桑塔纳等。 浮动钳盘式 * 3. 盘式制动器与鼓式制动器的比较 （1）盘式制动器优点： ①制动效能受摩擦系数的影响小，稳定； ②水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快； ③在制动力相同的情况下，尺寸重量较小； ④制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大的影响制动器间隙； ⑤容易实现间隙自动调整； ⑥制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮。 （2）盘式制动器缺点： ①制动效能低，因此需要较高的管路压力； ②兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制。 ③难以避免尘污和锈蚀。 目前微型轿车多采用前后鼓式制动器；普通型轿车多采用前盘（钳式）后鼓式制动器组合；中高级轿车多采用前后盘（钳式）式制动器。 * （二）液压传动机构 组成：制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸、储油室、油管。 ∵车架与车轮为弹性连接，前轮又为转向轮，制动主缸与制动轮缸的相对位置经常变化，∴在主缸与轮缸的连接管路中除金属管外，还有特制的橡胶制动软管。 制动踏板 主缸推杆 制动主缸 储油室 油管 主缸活塞 制动轮缸 * 现代汽车都装有制动助力装置（最常见为真空助力器）。真空助力器装在制动踏板与制动总泵之间，在制动时借助发动机进气管的真空度增大制动总泵推杆上的推力（相当于加大了驾驶员踩踏板的力），从而起到了增大制动力的作用。带有真空助力器的制动系在工作时，发动机不得熄火。 带真空助力器的制动系统 制动踏板 真空助力器 储油罐及制动总泵 真空管，接发动机进气管 前轮制动器 后轮制动器 * 真空助力器的结构 * 真空助力器的工作过程： ①未工作时——真空阀开启，大气阀关闭。 * 真空助力器的工作过程： ②工作中间阶段——真空阀逐渐关闭，大气阀逐渐开启。 * 真空助力器的工作过程： ③充分工作阶段——真空阀关闭，大气阀开启。 * 三、自动防抱死装置（Antilock Braking System，ABS） 前、后轮制动器给车轮的制动力，如果恰好等于地面对车轮的附着力时，可获得最理想的制动效果，其制动距离最短，安全性和稳定性最好。 但驾驶员仅凭直觉来控制前、后轮的制动力，难以达到上述要求。一旦某一车轮的制动力大于地面的附着力时，车轮将出现“抱死”的现象，在地面上滑动。若前轮“抱死”，将失去转向能力，造成车辆失控；若后轮“抱死”，则会发生侧滑、翻车等事故。∴在高速紧急制动中出现车轮被“抱死”是相当危险的，驾驶员来不及控制。 为避免制动中车轮被“抱死”，可在制动系统中装备“自动防抱死装置”，即ABS（Auti-blocking Breaking System）装置。制动时能从制动手柄、踏板上明显地感觉到间歇性的颤抖，这说明车轮时而抱死、时而放松，ABS装置正在工作。否则就是ABS装置不灵敏。 * 1. 作用 有效地防止在制动时出现前轮丧失转向能力和后轮侧滑导致甩尾的现象，保证最佳的制动状态，提高制动效能。 * 2. ABS的组成 ①轮速传感器；②电子控制器（控制单元）；③液压调节器（执行器件）。 自诊断接口 转速传感器 制动灯开关 ABS控制单元 电磁线圈管 液压泵电动机 带低压储液器的ABC液压单元 电磁阀 * ①轮速传感器：感知车轮的转速。 * ②电子控制单元：根据车轮信号和车速信号，计算车轮的滑移率，并根据控制策略向液压调节单元发出控制信号。 ③液压执行单元：接收电子单元的控制信号，并根据控制信号改变制动管路的压力。 电线插口 ABS控制单元 带低压储液器的ABC液压单元 液压泵电动机 * 3. ABS的工作原理 在不制动时或在正常制动时，储能器油液通过高压油道5将球阀3左移，封闭低压油道4；同时液压柱