橡胶的疲劳老化讲解.pptVIP

橡胶的疲劳老化 概念：橡胶在反复多次变形的条件下所产生的老化现象，叫做疲劳老化。 老化现象 老化表面上表现为龟裂，发粘，硬化，软化，粉化，变色，长霉等。 疲劳老化的原因 原因 橡胶的疲劳老化通常是由机械力、氧化和臭氧化三种因素共同作用而产生的。橡胶的疲劳老化，其实质是应力-化学变化过程。 ?1）在机械力的作用下产生机械裂解反应。 ?2）在机械力的作用下，产生机械活化的氧化裂解反应。 ?3）在机械力的作用下，橡胶内部生热加速了氧化反应。 ??4）在疲劳过程中，加速了橡胶的臭氧龟裂。 由于疲劳产生的老化原因 　 上海大众的散热器联接发动机有两组水管，一组是上水管，连接散热器上部至发动机缸盖；一组是下水管，连接散热器下部至发动机水泵。 　　水管由橡胶包裹的帆线层混然合成，由于散热器和发动机常要拆卸保养维修，都难免要拆装水管，水管经常受到弯曲、扩张、收紧的拆装作业，橡胶容易疲劳，而且内部常在水泵高速抽动的70－80℃冷却液冲擦的恶劣工况下工作，外部常受机油、汽油等熏蚀，所以容易在冷缩热胀中老化。 　　水管疲劳老化，在水泵高速抽动“高温”冷却液的工作中就会发扁、扭曲、甚至破损，造成发动机联接散热器的冷却液循环受阻，发动机工作产生的大量热量不能被冷却液顺畅传送到散热器里下降到一定温度，再循环返回发动机，将导致发动机冷动液温度升高，直至“开锅”，这样发动机动力就会下降，机件便会变形损坏。 疲劳老化的实例 橡胶在交变应力或应变作用下，物理力学性能逐渐变坏，以致最后丧失使用价值的现象称为疲劳老化。如受拉伸疲劳的橡胶制品，在疲劳老化过程中逐渐产生龟裂，以致最后完全断裂。在实际使用的橡胶制品中，经受疲劳老化的例子还有汽车轮胎、橡胶传动带及防震橡胶制品等。 橡胶的疲劳老化除取决于所承受的交变应力及应变之外，还受橡胶的结构、配方组成及所处的环境因素如温度、氧、臭氧及其他环境介质等影响。 橡胶的疲劳老化机理 1、机械破坏理论 2、力化学机理 机械破坏理论 这一理论认为，橡胶的疲劳老化不是一个化学反应过程，而纯粹是由所施加到橡胶上的机械应力使其结构及性能产生变化，以致最后丧失使用价值的过程。 第一阶段：承受负荷后应力或变形急剧下降阶段（应力软化现象）。此阶段仅在含有填料的硫化胶中产生，不含填料的硫化胶中不产生这一现象。 第二阶段：应力或变形的变化较为缓慢，在表面或内部产生破裂核的阶段（温度不太高时产生硬化现象）。这一阶段是硫化胶的高次结构产生变化，它包括物理变化和一定的化学变化。 第三阶段：破坏核增大直到整体破坏阶段（破坏现象）。这一阶段是在表面或内部产生的破裂核，由于在其周围产生应力集中，从而使其逐渐增大以致整体破坏的阶段。 当橡胶受到机械力作用时，由于橡胶网络结构的不均匀性，导致产生应力分布不均匀的现象，是局部产生应力集中，结果造成了局部分子链被扯断。这种情况尤其当相交处于周期性的变形时更为突出。因为这时橡胶分子链来不及松弛，应变对应力有一滞后角，在分子链中总保持一定的应力梯度，从而使分子链容易发生断裂。 分子链被扯断后，生成游离基，引发产生氧化链反应。 R-R→2R· R·+O2→ROO· ROO·+RH→ROOH+R· 机械破坏理论 力化学机理 橡胶的疲劳过程是在力的作用下的一个化学反应， 主要是在力作用下的活化氧化过程。 观点一：C-C键被机械力打断，产生自由基 疲劳过程橡胶分子链中C-C键被机械力打断，由此产生自由基与氧反应，引发氧化老化。因此 ，分子链被切断而形成的裂纹的顶端附近随着老化的进行使强度降低，在不断重复变形作用下使分子链断裂容易，使裂纹不断增大。 力化学机理 观点二：在机械应力作用下，C=C键活化能降低，促进氧化反应 当有防老剂D ，橡胶分子链断裂之前它优先于过氧化物反应，夺取其中的氧，通过自身的消耗避免了橡胶分子链的断裂。在反复变形作用下，橡胶分子主链的C=C键变弱，从而使其与氧反应所需要的活化能降低，促进了氧化反应。即在大多数情况下，因为承受较低的机械应力而按活化能降低→同氧的反应容易→过氧化物的形成→主链断裂的方式产生反应使其老化。 力化学机理 在变形的硫化胶中表现出两个相互竞争的趋势： 一是在机械应力作用下使主链的C-C减弱所导致的氧化过程的机械活化作用；另一是由于降低了变形分子链的构象运动性而抑制了化学反应。在氧化的初始阶段 ，当机械应力相当高时，第一个趋势是主要的。当经 过松弛，因应力较大地降低后，第二个趋势是主要的。