某地铁站地连墙钢筋笼吊装专项方案讲解.docVIP

目录 第1章 工程概况 2 1.1工程简介 2 1.2工程周边环境 2 第2章 地下连续墙施工方案概述 4 第3章 钢筋笼吊装方案 5 3.1方案说明 5 3.2钢筋笼吊装检算 5 3.2.1吊装设备选型 5 3.2.2吊点位置及受力分析 7 3.2.3抬吊系数、钢丝绳、扁担、主吊把杆长、吊攀、卸夹验算 9 3.2.4吊装施工索具一览表 17 3.3吊装工艺及流程 18 3.4钢筋笼加强措施 19 3.5钢筋笼起吊过程情景示意 20 第4章 起重吊装安全保证措施 23 第5章 现场事故应急预案 24 5.1本预案使用范围 24 5.2起重吊装应急救援组织机构的职责、分工、组成 24 5.3报警和通讯联络 27 5.4现场救援措施 29 5.5事故报告指定机构人员、联系电话 29 第1章 工程概况 1.1工程简介 某地铁站位于XX一路和XX二路交叉路口，沿XX一路呈由西向东走向布置，车站有效站台中心点里程为右SK13+912.857，车站起点里程SK13+783.122，车站终点里程为SK13+982.457。车站总长度为199.335m，标准段外包宽度为19.7米。基坑深度标准段约16.67m-16.93m、基坑宽度19.3m,西端头井深约17.75m,东端头井深约18.13m。车站为地下两层，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，采用单柱双跨或三跨的钢筋混凝土箱型框架结构。 主体车 主体基坑标净宽m，开约头井净宽m，开约17.m；东端头井净宽m，开约m。采用800mm厚地下连续墙围护标准段800mm厚地墙，深度m，； 端头井800mm厚地墙，深度m，； 2 车设个 3）风道 车设个1.2工程周边环境 本站位于XX一路和XX二路交叉路口下，沿XX一路呈由西向东走向布置，为地下二层岛式站。现有XX一路宽约33m，规划道路红线宽41m；车站西北侧为6层MOTEL168商旅酒店，浅基础，距离车站主体基坑约27m；东南侧为2-11层住宅小区，未收集到建筑基础资料，初步判断为浅基础与桩基的组合基础型式，距离车站主体基坑最近约11m，东北侧为汽车改装厂（2-3层），部分拆迁，未拆迁建筑离车站主体基坑的最近距离27m，浅基础。 车站范围内共有三条现状高压线分布，分别为：XX二路中央绿化带中横跨XX一路上空110KV高压线，净空11.6m；XX二路东侧10KV线，净空9.788m，东端头井处10KV支线，净空9.611m。其中10KV高压线均要入地改迁，110KV高压线将抬高至净空26m。 第2章 地下连续墙施工方案概述 地下连续墙成槽时采用优质膨润土拌制泥浆护壁，泥浆拌制后储放24小时以上方可使用。连续墙开挖前先做导墙，导墙混凝土达到强度后进行成槽作业。 地下连续墙采用跳槽法施工，相邻槽段混凝土强度达到设计强度70％以上方可进行开挖。成槽后混凝土必须在24小时内浇筑完毕，避免槽壁暴露时间过长。混凝土从底到顶一次浇筑完成，水下灌注混凝土强度提高一个等级。 钢筋笼整体吊放，入槽后至混凝土浇筑时总停置时间不超过4小时。钢筋笼纵向钢筋接长时采用对焊连接。某地铁站连续墙接头采用“工”字钢，与钢筋笼焊接成整体一起吊放。如“图2-1 地下连续墙施工工艺流程示意图”所示。 图2-1 地下连续墙施工工艺流程示意图第3章 钢筋笼吊装方案 3.1方案说明 本标段主体连续墙钢筋笼最长为30.45m，钢筋重约28.01t，两端接头型钢重7.98 t,钢筋笼总重35.99 t。110KV高压线下钢筋笼长度28.45m，钢筋笼总重约30.06 t（含型钢接头）。本方案将重点阐述此幅钢筋笼吊装验算及相关吊具选型。 吊装长、大、重负荷的钢筋笼成为连续墙施工的一个重要环节，为保证起吊的安全性、可靠性，就要选择好起吊设备及确定最佳吊装方法，精确计算吊点位置，按国家起吊安全标准选用合格吊具产品及钢丝绳，组织协调配合好操作司机与吊装人员。 3.2钢筋笼吊装检算 3.2.1吊装设备选型 钢筋笼采用整体吊装，吊装钢筋笼选用一台主吊机和一台副吊机两台起重设备起吊，先水平吊起离开地面，再双极抬吊配合使之缓慢、平稳过渡至垂直状态，然后副吊机脱钩，通过主吊车移动钢笼至施工槽段后调整垂直下放至挖好的槽段中。110KV高压线下钢筋笼采用分节制作吊装，采用搭接焊，搭接长度为10d，槽段内整体下放的施工方式，将28.45m钢筋笼分成10.45+9+9m三节。 按设计图纸技术数据要求，在制作平台上，采用不同型号的螺纹钢进行焊接加工制作成网状的钢筋笼结构件，本设计以标准长方体结构形式为例，钢筋笼最大尺寸长×宽×高，取最大值，为30.45m×6m×0.68m。考虑到车站钢筋笼长，重量大的特点，主吊拟选用15