路面结构设计摘要.doc

5.路面结构设计 5.1沥青路面 5.1.1交通量及轴载计算分析 路面设计以单轴载双轮组100KN为标准轴载。 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次： ①轴载换算： 轴载换算采用如下的计算公式： 计算结果如下表所示： 表5.1轴载换算表 型号 Pi(KN) C1 C2 ni(次/日） C1C2ni(Pi/P)4.35(次/日） 桑塔纳2000 前轴 12.0 1 6.4 2180 1.38 后轴 18.0 1 6.4 2180 8.04 江淮AL6600 前轴 17.0 1 6.4 230 0.66 后轴 26.5 1 1 230 0.71 黄海DD680 前轴 49.0 1 6.4 420 120.72 后轴 91.5 1 1 420 285.38 北京BJ130 前轴 13.4 1 6.4 240 0.25 后轴 27.4 1 1 240 0.86 EQ140 前轴 23.6 1 6.4 670 8.02 后轴 69.3 1 1 670 135.91 黄河JN163 前轴 58.6 1 6.4 828 518.28 后轴 114 1 1 828 1464.09 东风SP9250 前轴 50.7 1 6.4 320 106.69 后轴 113.3 1 1 320 1652.61 4303.60 ②累计当量轴次 根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。 累计当量轴次： （次） 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算 验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式： 计算结果如下表所示： 表5.2 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力） 型号 Pi(KN) C1 C2 ni(次/日） C1C2ni(Pi/P)8(次/日） 桑塔纳2000 前轴 12.0 1 18.5 2180 0.00 后轴 18.0 1 18.5 2180 0.04 江淮AL6600 前轴 17.0 1 18.5 230 0.00 后轴 26.5 1 1 230 0.01 黄海DD680 前轴 49.0 1 18.5 420 25.82 后轴 91.5 1 1 420 206.36 北京BJ130 前轴 13.4 1 18.5 240 0.00 后轴 27.4 1 1 240 0.01 EQ140 前轴 23.6 1 18.5 670 0.12 后轴 69.3 1 1 670 35.64 黄河JN163 前轴 58.6 1 18.5 828 213.00 后轴 114 1 1 828 2361.94 东风SP9250 前轴 50.7 5 18.5 320 129.23 后轴 113.3 5 1 320 4344.69 7316.87 ②累计当量轴次 参数取值同上，设计年限是15年,车道系数取0.5。 累计当量轴次： （次） 5.1.2结构组合设计及材料选取 拟订路面结构组合方案 根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm），基层采用水泥碎石（取20cm），下基层采用石灰土（厚度待定）。 另设20cm厚的中粗砂垫层。 拟订路面结构层的厚度 由于计算所得的累计当量轴载达到了500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为8cm）。 5.1.3设计指标及设计参数确定 确定路面等级和面层类型 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为大于500万次。根据规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》和设计任务书的要求可确定路面等级为高级路面，面层类型采用沥青混凝土，设计年限为15年。 确定土基的回弹模量 此路为新建路面，根据设计资料可知路基干湿状态为干燥状态。 根据设计资料，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》，该路段处于II2a区，为粉质土，确定土基的稠度为1.05。 查设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》中“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)”表并作提高得土基回弹模量为. 3）各层材料的设计参数（抗压模量与劈裂强度） 查设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-20