XXX站主体结构施工技术交底..docVIP

技术交底 合同段：TJ01-3 施工单位 中铁十八局集团有限公司南宁轨道交通3号线1标土建5工区项目部 工程名称 大鸡村站（沙江路站） 分项工程 主体结构 交底部位 主体结构施工技术交底 交底日期 2016.3.10 交 底 内 容 一、工程概况 沙江路站是南宁轨道交通3号线从北到南的第7个站，站位位于规划沙江路与规划金桥路交叉口，标准段为地下两层岛式站台车站，停车线段为地下一层结构。 车站总长463.4米，车站有效站台中心里程为YDK9+480.958，车站里程范围为YDK 9+92.858～YDK9+556.258，标准段宽度19.7米，呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约2.63米，底板埋深约17.87米。本站共设3个出入口及2组风亭，I、II号出入口分别设置在交叉路口南、北侧的3个象限。车站两端接盾构区间，计划双向盾构始发。 图1.1-1车站基坑标准段横剖面图 图 车站大里程端头横剖面图 二、结构设计 沙江路站结构概况表 结构层 位置 净层高（m） 结构层板(mm) 中柱(mm) 内衬墙厚(mm) 备注 负一层 （站厅层） 1轴~3轴 4.95 900 无（中隔墙） 800 盾构端头井 3轴~9轴 2.45 600 无（中隔墙） 700 9轴~27轴 6.18 900 无（中隔墙） 700 一层段 27轴~44轴 5.58 900 700*1300 700 44轴~54轴 6.45 800 700*1300 700、800 负二层 （站台层） 1轴~3轴 6.18 350 无（中隔墙） 800 盾构端头井 3轴~9轴 6.18 350 无（中隔墙） 700 标准段 27轴~44轴 6.18 400 700*1300 700 底板 1轴~3轴 52轴~54轴 / 1000 / / 盾构端头井 3轴~52轴 / 900 / / 标准段 车站结构使用年限100年，安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，车站人防抗力等级为6级。 混凝土保护层： 迎土侧的顶板、底板、侧墙、梁：45mm； 背土侧的顶板、底板、侧墙、梁：35mm； 中板、楼梯柱：35mm； 柱：40mm； 车站内的楼梯及站台板等内部构件钢筋的保护层厚度：25mm； 上述规定的钢筋保护层厚度为允许的最小保护层厚度，施工中不得随意加大,最外层钢筋不含侧墙、楼板的拉结筋。 为确保混凝土保护层的设计厚度，保护层垫块可用细石混凝土制作，强度等级不应低于C50. 三、结构材料 混凝土 (1)顶板、顶梁：C35、P8防水混凝土； (2)中板、中梁：C35 混凝土； (3)底板、底梁：C35、P8防水混凝土； (4)中柱：C50混凝土 ； (5)壁柱、暗柱：同所在位置侧墙混凝土； (6)侧墙：C35、P8防水混凝土； (7)底板下垫层：C20混凝土； (8)中柱与板、梁节点处：C50混凝土，抗渗等级同节点处梁、板。 钢筋 (1)一般采用HPB300、HRB400级钢筋，材质应分别符合现行国家标准。 （2）钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。 (3)接驳器采用冷墩直螺纹钢筋接驳器I级，检测标准可参照《钢筋机械连接技术规程》，并经现场试验合格后方可使用。 (4)钢板的材质，应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定，并具有符合国家标准的出厂证明书,一般采用Q235钢。 (5)焊条：用电弧焊焊接Q235钢板和HPB300钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB400钢筋时采用E50型焊条。焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-2012）和（GB/T5118-2012）的规定。 (6)结构材料指标应满足现行混凝土、抗震等相关规范要求，其中应特别注意梁、柱等框架构件纵向受力钢筋若采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。 （7）后补孔、后浇带采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀混凝土。 四、人员、设备配置 1、根据施工进度要求，分不同工序成立七个专业班组，各专业班组情况见下表。 班组名称 主 要 工 作 人 数 管理人员 现场协调与管理 8 文明施工 文明施工、场地保洁 20 架子班 脚手架搭设、拆除 60 钢筋班 钢筋绑扎、制作 70