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集装箱一体化的发展 姓名：林 * 学号：********* 专业：物流管理 论文摘要：实践表明，在集装箱运输全过程中，各环节间的协调发展、紧密衔接与相互配合，是提高运输效率和效益的关键因素，而内陆集疏运系统则是目前普遍存在的一个薄弱环节。为此，虚要通过建立一种有效模式，来可靠地保障解决上述问题。集装箱一体化运输系统概念，就是在这种背景条件下提出的。 一、集装箱一体化运输系统的概念 集装箱一体化运输系统的概念可概括为:对集装箱运输全过程中所涉及的各个环节，通过资源优化整合与科学组织管理，实现系统各环节的有效衔接，以及不同运输方式间的相互转换、协调配合，尽可能满足其相互间的“无缝衔接”，从而保证集装箱安全、准确、迅速、方便地空间位移，顺利完成“门到门”一体化运输全过程。 二、我国集装箱标准化的发展历程 2007年7月1日，ISO 17363标准发布，中国方面的技术参与单位主要是中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司，中集集团全程参与此标准的起草和技术讨论。ISO 17363标准是ISO 18186标准的前身。 2008年3月10日，由上港集团包起帆带领的科研团队起草了《用于供应链监控的集装箱电子封条应用技术规范》国家标准草案。 ?2008年4月初在德国汉堡举办的国际标准化组织（ISO）集装箱标准会议上，包起帆代表中国向大会申请建立新的国际标准。在此次会议上，上港集团介绍了“可重用集装箱电子箱封/reusable container eSeal”研究和应用的相关情况，希望集装箱标准委员会能考虑“可重用电子箱封”标准的起草。委员会指出起草ISO 18185标准时曾经考虑过集装箱电子箱封的一次性和可重用的问题，由于可重用电子箱封行业使用起来存在太多的问题，最后ISO 18185标准形成的是一次性的电子箱封，没有必要再考虑可重用电子箱封。 在2008年12月TC 104 SC4在上海的会议上，上海港务集团将同年4月份德国汉堡会议上的“可重用集装箱电子箱封”的提案修改为“实现供应链监控的集装箱电子标签”提案。会议认为集装箱供应链管理用电子标签已经有ISO 17363标准，并且已经发布，如果上海港感兴趣，可以提出修订该标准。但由于该标准是TC104和TC122的联合项目，所以TC 104还要征求TC 122的意见，需要在对方同意的情况下方可。后来TC 104与TC 122沟通的时候希望由TC 104修订此标准，并将此标准的修订全权交给TC 104，此要求被TC 122拒绝。最后TC 104决定自行修订此标准，申请新的标准号，即ISO 18186《海运集装箱—RFID货物物流标签Freight containers — RFID cargo shipment tag system》，本标准的修订内容主要由上海港务集团牵头负责，中国方面主要是北京水运科学研究院和中集集团参与。 2009年2月，经过补充和修订，中国又提交了新的提案。国际标准化组织（ISO）集装箱委员会开启了“投票窗口”，要求全体成员对中国提出的制定集装箱电子标签国际新标准的提案，进行为期三个月的投票。 2009年5月10日，投票结果公布，由上海代表中国发起的制定集装箱电子标签国际标准提案在德国投票获得通过。据国家标准化管理委员会转发的ISO（即国际标准化组织）的投票结果显示，有14个国家同意该提案，包括丹麦、法国、德国、美国等在内的8个国家还表示愿意与中国一起参与标准的制定。 2010年7月，国际标准化组织（ISO）正式发布了《ISO/PAS 18186：集装箱－RFID货运标签系统》。 ?2010年8月9日，国家标准化委员会、交通运输部在北京联合召开新闻发布会，宣布由上港集团副总裁包起帆领衔制定的《集装箱—RFID货运标签系统》正式成为国际标准化组织（ISO）认可的国际公共规范。 三、我国集装箱发展遇到的问题 1、相关的行业管理规章问题。如行业准入条件，运力投放评估标准和程序，监管和处罚等。可否参照出租车管理的一些做法，对外地车加强监管。同时从政策和资金上，扶持遵纪守法，管理规范的企业做大做强； 2、打击非法营运问题。无牌、假牌、套牌、偷逃国家税费等非法营运现象，严重的扰乱了拖车市场环境，破坏了正常的行业道德标准。如果任其蔓延，将把行业引向崩溃的边缘，希望能加大打击和处罚的力度，加强行业自律，规范行业发展; 3、不合理收费问题。船公司的换单费，码头和堆场的闸口费、吊装费，盐田坳隧道费（非高速路按高速路收费），路桥费（国家说要降，但有些地方还在涨）等，掠夺了行业的纯利润，使得行业技术装备更新在低水平重复，形成恶性循环，导致效率下降，污染加重，与建设和谐深圳、效益深圳不相符； 4、保险与赔付标准问题。新交通安全法实施后，机动车发生人员伤亡的交通事故后，赔付标准大大提高