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德国MB837系列发动机 MB837系列发动机 MB837 Series Engine MTU腓德烈斯哈芬公司 Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH,DE MTU腓德烈斯哈芬公司 Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH,DE 生产 MB833Aa-501 泰国M41轻型坦克、土耳其M44T 155mm自行火炮 MB833Ea-500 黄鼠狼(Marder)步兵战车 MB833Ka-500 阿根廷TAM坦克和VCTP步兵战车 MB833Ka-501 西班牙AMX-30坦克 MB837Aa-500 JPz4-5自行反坦克火炮 美洲虎(Jaguar)1型反坦克导弹发射车及变型车 MB837Ba-500 瑞士Pz61坦克及变型车、Pz68坦克变型车、Pz65装甲抢救车 MB837Ea-500 SLT50-2牵引卡车、土耳其M47、M48坦克、意大利帕尔玛利亚(Palmaria)155mm自行火炮 MB837Ka-500 土耳其M48A2坦克 MB837Ka-501 瑞士Pz61坦克 MB838CaM-500 豹1坦克及变型车、意大利OF-4  概述 MB837系列是德国在二次世界大战后发展的第一代装甲车辆系列发动机。全系列包括V型6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸4种基型发动机。以后由于缸径从165mm增加到170mm并采用不同的转速和增压方式共发展了10多种机型，功率范围为290～1103千瓦。这些发动机已在约15个国家的20多种装甲车辆上应用，数量已超过14000台。50年代初，MTU腓德烈斯哈芬公司的组成部分之一——戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz AG)根据瑞士军事技术部要求，开始研制高功率的MB837坦克发动机。该公司在研制航空发动机和汽车发动机经验基础上于1955年研制出功率为463千瓦(630马力)的结构紧凑的V8型水冷机械增压柴油机，以后这就成为瑞士Pz61坦克动力MB837Ba-500柴油机。此后该机功率又提高到485千瓦(660马力)，被瑞士再次为Pz坦克动力。 1957年开始研制豹1主战坦克，有关发动机的主要要求是坦克单位功率为22千瓦/t(30马力/t)，有多种燃料性能，具体要求为：单位体积功率达441千瓦/m3(600马力/m3)，比重量达2.18kg/千瓦(1.6kg/马力)；良好的燃油经济性和燃料适应性；工作可靠；在倾斜状态能正常工作；能适应热带高温和北极严寒低温；系列化程度高，通过改变气缸数得到不同的发动机功率以满足各种装甲车辆要求。 为此研制了MB837系列中的10缸机，MB838CaM-500发动机。该机在豹1坦克样车上试验后性能良好，尽管在某些方面没有达到具体要求，如单位体积功率为388千瓦/m3，比重量为3.1kg/千瓦，燃油消耗率为250g/千瓦·h，仅能使用柴油和航空煤油，属于有限多种燃料性能的发动机。实际达到的大修期为600～1000h。环境温度在-15℃以上，使用合适的机油可直接起动；环境温度在-15℃～-43℃之间，则需预热才能起动。在高温热带地区使用，环境温度为50℃时可正常工作，此时冷却水达102℃。在横向倾斜17°，纵向倾斜35°状态下，发动机能正常工作。系列内各发动机之间的通用零部件达85%以上。 结构特点 1.总体布置 两气缸排呈V型90°夹角排列，根据戴姆勒-奔驰公司的统计分析，认为这种90°夹角的气缸排列方式与V型60°、V型120°的相比，可以使发动机正面面积最小，也有利于在V型夹角内和发动机两侧安置附件，使发动机外形呈矩形，结构紧凑。在V型夹角内装有整体式波许(Bosch)型喷油泵和气门传动机构以及带回水集水管的时气管。排气管在气缸排外侧。在发动机外侧下方，一侧装有机油散热器和起动电机，另一侧装有发电机和带预热装置的机油箱。MB838CaM-500发动机最早体现了军用车辆采用整体式动力装置的设计思想；发动机在装车前就与传动装置和冷却系统预装成整体。该动力装置在生产线的试验台上须经过约15个项目的质量检验，合格后才整体吊装在坦克车体内。采用这种整体结构不仅有利于生产、安装和保证性能，而且还便于在战场维修保养和更换。豹1坦克在战场更换动力装置的时间为20米in。 2.燃烧室 燃室位于气缸中央。预燃室压力升高率较小，发动机工作平稳，具有良好的冷起动性，而且有利于发动机实现多种燃料性能。在预燃室中装有预热塞。 3.气缸盖 最初采用2个气缸共1个气缸盖和3个气缸共1个气缸盖的结构型式，后来改为一缸一盖。每个缸盖用8个螺栓固定于箱体。装配时采用自动控制扭矩的专用工具拧紧螺栓。缸盖上每缸有4个气门，2个进气门，2个排气门。缸盖垫片