成都市城市商业区规划.docVIP

成都市城市商业区规划 【摘??要】对现代城市而言，商业区位的分布往往决定了这座城市未来的发展方向。这就意味着现代城市中第三产业——服务业，占城市GDP的百分比也就标志着城市的发展程度，任何一个国际化都市，或者以国际化为目标的都市都在大力发展第三产业，这样的一个趋势便对城市规划者在选择城市的商业区位时提出了更高的要求。成都作为一个将建设“世界田园城市”作为城市发展目标的中国西部城市，在规划商业区位时的做法值得探讨。? 【关键词】?现代城市?商业区位??规划?发展?? 一、成都市商业的发展沿革? ??成都市第一个具有现代意义，也是目前西南地区最大的商圈之一的就是春熙路商圈。“春熙路”商圈初建于1925年，由当时的四川军务督理杨森下令修建，贯通商业场和东大街，将清末遗留下来的按察使衙门打通，形成当时成都的繁华地带。而后几经破坏欲重建形成了现在以春熙路为核心，东大街以北，南新街、中新街、北新街以东，总府路以南，红星路以西，面积约为300亩的成都市现今最大的商业区（如图1）。 在成都市存在着不少类似于春熙路商圈的商业核心区位，这些区位的形成受历史发展情况影响较大，具有一定的时代特征，也同时存在着与现代发展的矛盾。另外一些新兴的商业区位，如“天府新城”商圈，便是政府结合程度现在的发展情况而有意的规划。?? 二、成都市现有的商圈? 传统上将成都市主要分为六大商圈，即春盐商圈、建设路商圈、金沙光华商圈、红牌楼商圈、沙湾商圈、天府新城商圈①，这六大商圈所具备的的共同特点便是以零售为主，其他销售形势为辅的商业模式，这种模式在北京、上海等地也都存在（北京王府井，上海南京路等）。可以说这样的核心零售商业区是城市的繁华之地，也是城市经济增长的重要贡献。 与零售商业区的繁华相比，诸如荷花池、五块石等小商品批发集散地由于政府政策、所处城市区位等，其发展程度则要欠缺一点。? 三、成都市的商圈的形成原因? 对成都市而言，既存在“老牌”商业区，诸如春盐商圈等，也存在着新兴的高科技发展区，诸如天府新城商圈等。这两种商圈的形成模式也是现今成都市的商圈主要形成模式。“老牌”商业区的形成受城市发展的历史影响较大，其形成大多未经规划而是自然形成的。截至去年年底，该商圈已经聚集了5000平方米以上大型卖场22个，高档专柜(专卖店)约200家，引进高档时尚品牌约4100个，是成都零售业高端化、集聚化发展的典范；商圈内成都国际金融中心、银石广场、太古大慈寺文化旅游项目、铁狮门项目等14项重点在建项目不仅将进一步丰富春盐商圈的业态，并且有助于提升成都市作为西部商贸中心城市的整体水平。这些商圈大多是以零售国内国际具有高附加值的高端生活用品为主，由于其在城市中的区位，受交通、人群聚集等原因，让城市在形成的最初便让该地段成为商业核心区，这一点成都的春盐商圈、建设路商圈等市中心商业区的形成都是此种原因。? 与之相对的是新兴的高科技发展区，这些区域是政府在综合城市发展概况而规划出来的专属片区，有计划，有目的的在制定区域制造新兴发展区。高端云集、蓄势待发的天府新城商圈则聚集了13家5000平方米以上大型卖场，33项在建重点项目，10多个已建和在建商业综合体项目。商圈建设刚刚起步，但起点较高，按照国际化、多元化、高品质、信息化、多业态标准，定位于国际购物、休闲、居家新天地，全新打造一座国际一流的示范商业中心，将成为“同步欧洲的时尚之城”。这些区域的主要商品则主要是具有新兴特质，具有市场发展前景的商品，其发展主要依赖与政府的政策扶持，借由政府出资联合民营企业的商业模式也是现今成都的一个主要商业模式。? 四、成都市商圈在发展中遇到的问题? 在成都，不同原因形成的商圈在发展的过程中所遇到的问题也是不一样的。“老牌”商圈遇到的问题之一便是交通问题，以春熙路为例，随城市的发展，城市道路的交通压力越来越大，据《2013年成都商业核心地段发展报告》，不少消费者都认为在离开春熙路时存在交通问题。出租车上下客人的站点设置有些不合理，其中道路拥堵、公交车排队等候时间长、出租车少，都让需要离开春熙路的消费者感动颇为不便。现今最好的方式是乘坐地铁，但地铁的运力还未能解决现今春熙路的交通问题，还是希望政府加强道路交通建设。? 新兴的商圈由于前期规划、政府投入等原因其交通问题并不突出。其存在的最大问题在于吸引力上，不仅是对消费者的吸引力，而且还有对国内国际知名品牌公司的吸引力。一般而言，提到成都市繁华地段还是首推春熙路，这样也就无形中让消费者和投资公司进入一个误区，成都的繁华仅限于春熙路等市中心片区，从而使天府新城商圈等区域的人流量以及影响力难以在短时间内得到快速发展。这一点突破是一个长期的过程，需要政府和民营企业共同的努力。同时对于新兴商圈发展起来所带动的片区经济