[交通运输信号考试加强版终版.docVIP

1.进路 在车站内，列车或者调车车列由一点运行到另一点嗦经过的路径，包括列车进路和调车进路。2.联锁 为保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路和信号机三者之间按一定的程序条件建立起相互联系相互制约的关系。3.敌对进路 可能造成列车或调车发生冲突的进路。4.抵触进路 不能同时建立的进路称为抵触进路5.电气集中 即运用电气手段（继电器）对进路、信号和道岔实施集中控制的方法称为电气集中。6.微机联锁 用微型计算机和其他一些电子、继电器组成具有“故障—安全”性能的实时控制系统。8.调度集中 将区段或一条线路的车站、区间的信号、闭塞和联锁设备统一集中到调度所进行集中远程控制方法称为调度集中。9.调度监督 运用遥信手段，收集远端线路和车站的信号、轨道电路、继电器等信号设备的状态信息，从而对远端设备进行状态监视的手段称为调度监督。10.编组站 在铁路运输网中进行大量列车编组、解体作业的场所。11.驼峰 在编组站中，用于提供解编车辆势能的一段隆起的线路，外形像骆驼的背峰，称之为驼峰。12.半自动化驼峰 在机械化驼峰基础上发展起来的，在技术上已经突破了原机械化驼峰信号设备概念，采用了测重、测速、测阻、测长、半自动控制机等技术。其日解编能力达3000辆。13.自动化驼峰 对推峰机车的速度、车辆的提钩解体、溜放进路和速度等均可自动控制的驼峰为自动化驼峰。其日解编能力达到10000辆。14.道岔自动集中将值班员按压进路按钮的动作转换成一条进路命令，将进路命令储存起来，随着车组的溜放输出，传递，分段执行进路命令。15.道岔储存式自动集中 以道岔为基点，将进路命令转换成对各道岔的控制命令，将道岔命令储存在对应每个道岔所设的道岔储存器中，道岔储存器存储各车组进站对本道岔的控制命令，并随着车组的溜放，各道岔储存器的命令独立地进行传递和执行。 16.进路储存式自动集中 根据进路排列顺序预先储存，实现道岔集中控制的方法为进路储存式自动集中。17.交通控制 对运行在道路上的，特别是在平面交叉路口范围内车辆和行人进行的指挥和疏导，或者说对交通流的流量、流速、方向进行调整以达到减少车辆延误，提高通行能力，降低交通事故的目的。18.周期 交通信号控制中，同一方向的一个红灯时间加上绿灯时间之和为一个信号周期。19.绿信比 交通信号控制中，一个信号周期内绿灯时间和周期的比值即绿信比，反映了该方向的绿灯开通比率。19.相位 信号给某一交通流的通行权，具体是指绿信号时间（包括黄灯时间）20.相位差 在线控和面控系统中，相邻两交叉路口信号同一相绿灯启亮的时间差，也叫绿时差。21.区域交通控制 即面控系统，它是将城市某个区域内所有的交叉路口作为控制对象，用计算机对整个交通网络进行统一协调管理与控制。22.干道协调控制 即线控系统，将交通干道上多个交叉口的交通信号灯，按照一个既定的目标，以某种方式协调显示灯色的控制系统。23.挤岔：尖轨或可动新轨等道岔可动部分固定在某个开通位置，在列车通过时，由于外力作用，使其位置发生改变交通管理：制订交通规则，作为车辆和行人必须共同遵守的规则，同时根据当地的交通情况，采取某些限制措施通过交通指挥员的指挥，达到安全通畅的目的。自闭电路：凡是有自身前接点参与保持该继电器吸起的，称为自闭电路。单独信号机的控制，即点控方式，在控制上，被控交叉口信号与相邻的其它交叉口信号不发生联系。继电器：一种当控制参数变化时，能引起被控制参数突然变化的电器元件。 综合论述题 1.双轨轨道电路工作原理：双轨条轨道电路的工作原理：流经第一轨的牵引电流和流经第二轨的牵引电流以相反方向流过扼流变压器的两边半个牵引线圈，当流经两轨的牵引电流相等时，两个半个的牵引线圈产生的磁通量互相抵消，铁芯不被牵引电流磁化，因此牵引电流对扼流变压器的轨道线圈不会产生干扰感应电压，对于信号电流，它是利用两根钢轨作为传输环路，它在两边半个线圈流通的方向是相同的，故在轨道线圈中有信号电流的感应电压，这样就达到了即可传输信号电流，又可满足牵引电流通过钢轨绝缘返回牵引变电所。 2.阐述车站轨道电路划分的原则：1.每架信号机的前后用该划为不同的区段，因此凡有信号机的地方均要装设钢轨绝缘2.凡是能平行作业的进路，应设钢轨绝缘把平行进路隔开3.在一个钢轨电路区段内，包括的道岔数目原则上不得超过三个4.在作业繁忙的大站上，有时为了当列车或列车通过道岔后及时使道岔解锁，为排列其他进路创造条件，所以要把轨道电路区段适当划短一些，以提高咽喉的通过能力。 5.大站电气集中的特点：1.在大站排列进路时，进路上的道岔几乎是同时进行转换的（但不是同时启动的），一旦第一条进路选出后（不包括道岔的转换时间）就可以立即排列第二条平行进路。2.大站电气集中的进路联锁方式是采用逐段解锁制。3.大站电气集中为了满足大站繁忙调车作业的需