CRH5转向架系统介绍讲解.pptVIP

第六节 机械传动装置介绍 机械传动装置仅动力转向架有，由齿轮箱、万向轴、安全装置和电机组成，减速齿轮安装在动力轴上通过万向轴和安全装置与电机相连，如图5-27所示。 为改善转向架动力学性能，在转向架设计过程中，特别关注了质量分配的最优化以及纵向面和横向面惯性的最小化，尽可能地把所有的质量都分配在二系悬挂系统上，使簧间下质量达到最小化。 CRH5动车组将牵引电机悬挂在车体底架上，与将电机安装在构架上相比，大大降低了簧间下质量。通过最小化簧间下质量，可有效地改善转向架的高速直线运行性能。 电机体悬结构的设计还会提高牵引电机的可靠性和可维护性： 一是容易从侧面和底下接触到电机；二是每个转向架只需配一个电机；三是无需将转向架从车体上拆除就可以很容易地将牵引电机卸下。 各动力转向架装有一台直接装在轴上的锥齿轮箱。该齿轮箱由牵引电机驱动，用万向轴和安全联轴器连接齿轮箱和电机。万向轴转速约为3600 转/分，重量为95kg 。 第六节 机械传动装置介绍 万向轴 齿轮箱 图5-27 机械传动装置 万向轴 齿轴箱 第六节 机械传动装置介绍 （一）齿轮箱 （一）齿轮箱 齿轮箱基本结构如图5-28、5-29所示，该结构是传统经典结构，应用在不同的转向架上时，仅需更改传动比。CRH5动车组转向架齿轮的传动比为2.5。小齿轮输入轴的轴承配置为两套单列圆柱滚子轴承和一套四点接触球轴承。四点接触球轴承作为推力轴承，只承受轴向力不承受径向力。减速箱轮对上的轴承配置为一套单列圆柱滚子轴承和一对圆锥滚子轴承。圆锥滚子轴承面对面配置，除承担径向载荷外，并作为轴向推力轴承之用，安装中，应当特别注意轴向间隙（0.22～0.33）的调整，以保证轴承的良好运行。润滑方式为油飞溅润滑。减速齿轮箱还配有油位观察传感器以检查油位，信号传输到TCMS(列车控制和监控系统)。 在齿轮箱下部与构架间设有一个两端带有弹性橡胶关节的支反力杆，用以克服牵引力矩。 大齿轮及其在动轴上的位置见图5-30 第六节 机械传动装置介绍 图5-28 齿轮箱基本结构 第六节 机械传动装置介绍 图5-29 齿轮箱三维结构 同心度 测量点 第六节 机械传动装置介绍 图5-30大齿轮及其在动轴上的位置 （二）主要安全装置 （二）安全装置 安全装置的作用是当齿轮箱或电机发生故障时，产生过大扭距对万向轴起保护作用，当扭距大于17.5kN?m时安全装置卸载。安全装置结构如图5-31所示。 图5-31 安全装置结构 第六节 机械传动装置介绍 第七节 其他辅助装置介绍 扫石器 七、辅助装置介绍 辅助装置包括轮缘润滑装置、扫石器、横向不稳定检测系统、撒砂装置、速度传感器等。 轮缘润滑装置：安装在每列车两端的前转向架上，该系统可按照列车运行方向、预定的时间间隔和列车时速启动。润滑油属于生物可降解型白色植物油。 撒砂装置：所有动轴和头车的一位轴安装带加热装置的撒砂设备，根据列车的运行方向触发撒砂器，如图5-32所示。 扫石器装置：仅列车端部转向架上设置，每列车装2套扫石器。 轮缘润滑装置 第七节 辅助装置介绍 撒沙装置 ② ① ③ ④ ⑤ ①-砂箱；②-辅助控制单元；③-砂位指示仪-SK；④-上砂装置SDN14-1；⑤-砂管加热装置-SHR 图5-32 撒砂装置在转向架上的位置 第七节 辅助装置介绍 横向不稳定检测（蛇形检测）系统：工作原理是，在转向架构架处加装横向加速度传感器，将测量到的值，经主机处理，判定转向架是否具有横向稳定性，如果计算出转向架构架在轴箱处的横向加速度超过8.0 m/s2，且大于6个循环，则可判定转向架是不稳定的。该装置仅装在于第一列车上(CRH5001A)，每个转向架上都安装一个带有加速度计的传感器箱。 防滑脉冲传感器：转向架轴箱装有的防滑脉冲传感器，将信号传输至电子微处理器控制的防滑设备。 第七节 辅助装置介绍 * 轴箱体结构见图5-8 (a) 前端 (b)后端 图5-8 轴箱体结构 第三节 轴箱组成介绍 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 一系悬挂装置采用拉杆式轴箱定位结构。一系悬挂系统由两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置组成。箱体与构架间的连接通过在不同高度、端部有弹性节点的纵向拉杆组实现（双拉杆轴箱定位结构）。上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰。 第四节 一系悬挂轴箱定位装置介绍 （一）弹簧 （一）弹簧 1、弹簧组成单元 弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫、调整垫（图5-9）。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为外侧和内侧弹簧，其中，外侧弹簧安装高度为275.5mm 1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹