航空港航兴路跨梅河干流桥支架检算书.doc

郑州航空港基础设施四标 航兴路跨梅河干流桥 满堂支架书 ： 复核： 核： 二O年月  一、工程概况 1 二、设计依据及设计参数 3 三、荷载计算 4 1、荷载计算 7 2、荷载组合 8 四、支架计算 8 1、底模计算 8 2、纵向方木计算 12 3、横向方木计算 14 4、支架承载力计算 17 5、支架稳定性检算 18 6、地基承载力计算 22 7、桥墩处工字钢检算 23 8、桥墩处横、纵向方木及模板检算 24 9、桥墩处支架承载力检算 24 10、桥墩处支架稳定性检算 24 11、桥墩地基承载力计算 26 12、桥台处横隔板支架 27 13、内模计算 27 14、内模横向方木计算 30 15、顶板纵向方木与侧模纵向钢管计算 31 16、内模支架承载力计算 33 17、支架稳定性检算 34 18、侧模拉杆计算 34  航兴路跨梅河干流桥 满堂支架书 箱梁采用现浇法施工，现浇支架为满堂支架，钢管规格为外径4mm，壁厚3mm。箱梁支架底板及翼缘板处的立杆纵向间距为0.6m，翼缘板横向间距1.2m（计算取1.2m，具体布置按图调整，不大于1.2m），底板处间距0.9m，步距为1.2m；腹板处的立杆纵、横向间距为0.6m×0.6m，层距为1.2m。要求顺桥向设置20道通长的剪刀撑。横向每隔3m设置一道。另外水平剪刀撑的设置根据具体情况而定。 满堂脚手架立杆顶托顶部横向放置15×15cm横向方木；横向方木上垂直桥方向放置横向方木；翼缘板设置间距30cm(净距20cm)的10×10cm横向方木作为模板肋木；腹板位置间距20cm(净距10cm)的10×10cm横向方木作为模板肋木；底板位置间距30cm(净距20cm)的10×10cm横向方木作为模板肋木；肋木上铺设20mm的竹胶板作为箱梁底模模板。 在桥台边横隔板实心段处，对支架加密，加密为横向增加1排支架，桥台处的支架纵向间距30cm，横向间距60cm。桥墩中横隔板处为保护系梁，在两侧各增加2排横向支架，支架纵向间距30cm，横向间距60cm，在支架顶端设置3.6m长I20a工字钢，工字钢位置现场需进行详细布置，错开防震挡块等结构。 支架地基基础清表整平并用压路机压实后，换填30cm三七灰土，要求其承载力不小于200kPa；三七灰土上铺设15cm厚素混凝土封闭层，预留1%双面坡，两侧设排水沟以便排水，支架底部横向支垫方木以增强整体稳定性。 内模系统顶模采用2cm竹胶板作为模板，横向布置10×10cm方木作为肋木，间距30cm；纵向布置15×15cm方木，间距60cm；在倒角位置中心部位单独加密一道；支架立杆间距按60×90cm（纵向90cm）的间距设置，步距60cm。 侧模采用2cm竹胶板作为模板，纵向布置10×10cm方木作为肋木，间距30cm；纵向采用直径48mm，壁厚3mm钢管双拼作为加固梁，垂直间距30cm，采用对φ16拉螺杆加固，加固使用双螺母，对拉螺杆纵向间距120cm。 倒角位置采用双拼钢管结合支架对角斜撑加固。 二、设计依据及设计参数 （一）计算依据 1、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162--2008）; 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F 50-2011）; 3、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2012）; 4、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）; 5、《木结构设计规范》（GB50005-2003）; 5、《路桥施工计算手册》 周水兴 何兆益 邹毅松 等编著； 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）； 7、《钢结构设计原理》 苏彦江 赵建昌编著； 8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 9、《竹编胶合板》（GB-T 13123-2003）； 10、《郑州航空港综合试验区航兴路跨梅河干流施工图设计》。 （二）设计参数 1、钢材弹性模量E=2.05×105MPa; 2、钢筋混凝土容重取rc=26kN/m3； 3、结构安全系数K=1.3； 4、模板及支架容许挠度[w]=L/400； 5、恒载系数1.2，活载系数1.4； 6、Φ48mm×3.5mm钢管，钢管、顶托、底板均采用Q235钢材，弹性模量E=2.05×105MPa，抗拉、抗压和抗弯强度f=205MPa，抗剪强度f=125MPa。Φ48mm×3.5钢管力学特性为：钢管的截面积A＝489.3mm2；惯性矩I=1.215×105 mm4；弯曲截面系数W=5.078×103 mm3；回转半径i=15.78mm。 三、荷载计算 由于支架搭设间距相同，因此两跨现浇连续梁支架的计算选定荷载最大处，即P1、P2墩处的横隔板两侧处，其余地段