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浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计 　　摘要：本文结合中山市东阜公路阜沙段路面改造工程，介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计、旧路面处治、防裂、防水措施以及加铺沥青路面的使用效果，其成果对其它类似项目具有一定的参考价值。 　　关键词：旧水泥混凝土路面；沥青加铺层；旧路面处治；设计 　　1 概述 　　目前，国内大量的水泥混凝土路面由于设计、施工、后期养护及超重载交通等原因，已不同程度地发生了结构性和非结构性的损坏，陆续进入大中维修期。旧水泥混凝土路面行车舒适性差、车速难以提高的状况是目前急需解决的问题。为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青面层以改善使用性能成为行之有效的方法之一。 　　本文结合中山市东阜公路阜沙段实际情况，介绍了旧混凝土路面上加铺沥青面层的设计、旧路面处治、防裂、防水措施， 以供其它类似项目参考。 　　2 旧水泥混凝土路面现状调查及评价 　　中山市东阜公路为阜沙镇城区的一条城市主干道，是中山市黄圃、东凤、三角等镇进出中山市区的主要交通要道。原旧路采用双向六车道一级公路标准，现状路面为水泥混凝土路面，局部板块因沉降较大做了薄层沥青罩面。近年来由于交通量的日益增加，路基的不均匀沉降，原有水泥混凝土路面破损严重，路面服务质量明显下降，需进行路面改造以提升其服务水平。 　　为全面了解现有路基路面结构的破损状况、承载能力和交通状况，设计前对旧路面进行了详细调查，并进行路面检测及评价，由此提出具体的改造方案。调查内容包括交通量、旧路面结构形式与厚度、混凝土强度、路面破坏类型及破损 　　2.1 旧水泥混凝土路面现状调查 　　1）交通量调查 　　交通量调查表明， 东阜公路阜沙段总体上交通量不大，该路段2010年折算为小客车的年平均日交通量为23535辆，平均每条车道的日交通量为3923辆，主要交通荷载类型为小货车和小客车，约占总交通量的85%。 　　2）旧路面结构调查与检测 　　查阅旧路设计及竣工文件，旧路路面结构为23cm水泥混凝土面板+20cm 6%水泥稳定碎石+15cm 4%水泥稳定碎石。路面钻芯取样试验结果表明，路面板厚度大于设计厚度的占27.3%，芯样强度大于设计强度的占95.5 %。全路段路面强度基本满足要求，但厚度整体偏小。 　　3）路面板脱空检测 　　采用落锤式弯沉仪（FWD），选择板角最不利位置，通过测定弯沉值判断板角是否有脱空情况。按截距法，对截距大于50（0.001mm）的，认为板底脱空。检测结果表明：全线各路段存在不同程度的脱空现象，且脱空范围大，全线脱空率达到28.9%。 　　4）路面病害调查 　　根据路面病害调查结果，东阜公路阜沙段除局部路段出现不均匀沉降外，大部分路段路基稳固，整体强度较好，但路面情况较差，裂缝、错台、断板、角隅断裂等病害不同程度存在，且以裂缝、错台为主。使用期间，局部路段进行了病害处治，但因病害处治不够彻底，维修路面又出现了新的病害。 　　以上破坏形式单个或多种并存于一块板中，这些病害将影响加铺路面的结构受力和使用寿命，施工前必须采取适当方法进行加固处理。 　　2.2 路面破损原因分析 　　根据现场调查及检测结果，路面破坏原因分析为以下几点： 　　1）加宽改造新旧路衔接不完善 　　旧路在四车道扩建为六车道时，利用原绿化带改造为行车道，该处板块破坏较严重，在加宽车道与内侧车道衔接处均出现错台、裂缝等病害，其他形式的病害也多发生在衔接部位，这些都是由于扩建时新旧路面衔接部位处理不完善造成的。 　　2）路基路面排水系统不完善 　　旧路采用管道排水，部分雨水口间距较大，路面水只能通过纵坡流向路面边缘开口处或者低洼处，当排水路径较长时，路面水容易通过接缝渗入基层，冲刷基层的细微物质，并从裂缝带出。多个路段在相邻车道之间出现严重错台，下陷的车道降雨时容易形成积水坑，又致使雨水不能及时排走，雨水大量深入路基，路基土饱水后使面板发生松动、唧泥现象，进一步影响到行车道的稳定，使路面破坏加剧。 　　3）路基不均匀沉降 　　受早期施工技术和设备条件限制，部分路段路基压实不足，沉降严重，从而导致路面板断裂破碎。 　　2.3对旧路面的评价 　　根据现场调查和旧路检测结果，旧水泥混凝土路面整体情况良好，加铺路段水泥砼路面的强度均满足设计要求，路面结构承载能力按标准轴载可满足设计年限的使用要求。路面的破坏形式较为单一，主要以断裂类为主，其中裂缝、角隅断裂、接缝破坏、错台较多，其他形式的破坏（表面类、竖向变形类）相对较少。路面行驶质量指数（RQI）较差，路面状况指数（PCI）相对较好，通过加铺沥青混凝土可有效改善其平整度，提高路面服务水平。 　　3 路面加铺层结构设计 　　东阜公路阜沙段位于城镇路段，路面改造加铺厚度