喷油器常见故障分析及处理措施[精选].docVIP

喷油器常见故障对柴油机的影响及处理措施 喷油器压力低 故障表现：柴油机不易启动，运转时排气冒黑烟，功率下降。 故障原因分析：喷油器压力调整不正确，调压螺母未锁紧，弹簧预紧力不足或弹簧刚度过小，调压弹簧断裂，有线性变形，造成喷油器压力过低，使喷油器雾化质量变坏，恶化混合气的质量，调压弹簧是调整喷油器喷射压力的，其刚度直接影响到喷油器燃油雾化质量及针阀的寿命，弹簧刚度过小，在喷射终了时，针阀不能迅速落座，从而引起滴油和燃气倒流、污染和加热针阀偶件，可能使针阀卡住。刚度过大则针阀落座冲击力将成倍的增加，会加速针阀偶件的磨损，造成雾化不良。 处理措施：（1）调压弹簧不得有裂纹，两端不得偏磨、歪扭变形，不良者须更换，下弹簧座面针阀圆弧凹面不良者，应更换。保证调压弹簧自由高度，压缩量、负荷特性达到技术条件要求。（2）调整好弹簧压力后锁紧螺母。（3）检查弹簧是否断裂，调压弹簧断裂更换重新调压。 2、喷油器回油量过大 故障表现：大量燃油流入回油管，流入污油箱，造成燃油浪费。 故障原因分析：（1）从喷油器进油管端头漏泄。喷油器的高压进油管拧入喷油器体上时，接管的端部有紫铜垫圈进行密封，以防高压燃油漏泄，通过接管与喷油器体上的连接螺纹漏出到接管外壁，流入回油管，进入污油箱。（2从配合间隙过大的针阀偶件处泄出。喷油器进入针阀中的油腔后，当燃油压力克服预先调定的喷油器弹簧压力时，高压燃油将针阀抬起。喷油器向气缸内喷油。针阀偶件的配合间隙为0.0015---0.004mm，如针阀偶件的配合间隙过大使一定数量的高压燃油漏出。通过喷油器中间部位的横孔流出，流入回油管，进入污油箱。（3）从各不良平面处漏泄。各密封平面（针阀体与座板、支座板与喷油器体之间）的密封不良，高压燃油从喷油器接管进入喷油器后，其进油道通过喷油器体，支座板到达针阀体。这些结合面为精密加工的镜面密封，由压紧螺母紧固在一起。如果密封不良，高压油一通过密封平面时就会漏出。 处理措施：（1）检查高压进油管不得有裂纹变形，接口锥面不得有较重拉伤。进油管丝扣要良好，否则更换。更换接口端部不良紫铜垫。在安装高压进油管时，紧固力矩不能过大或过小，紧固力矩过大容易导致紫铜垫变形，造成漏油。紧固力矩过小，压不紧紫铜垫，导致漏油。建议用扭力扳手拧紧进油管，力矩掌握在18到20公斤.米，以避免因工人不同，造成紧固力矩的差别，统一力矩，保证接触面的严密。（2）喷油器支座板有裂纹，或者严重拉伤的予以报废。轻微拉伤或针阀偶件端面接触不良的，需要在研磨平台上按“8’字形进行研磨。(3)对针阀偶件配合间隙过大，在针阀研磨机上无法修复的更换。 3、弹簧鞍下杆凹陷引起机油稀释 故障表现：冒黑烟、总管红、机油压力低、机油稀释。 故障原因分析：弹簧鞍的作用是固定调压弹簧及传递弹簧压力，其上部受调压弹簧下压，下部受到针阀开启的高频冲击，由于材质原因，弹簧鞍的硬度不够，导致其下杆的针阀的高频冲击下迅速凹陷，弹簧鞍下杆凹陷减小了调压弹簧的压缩量；也就减小调压弹簧对针阀的下压力，降低了针阀的开启压力，对喷油器雾化质量影响很大。使燃油呈滴状进入气缸不能充分燃烧，沿气缸壁流入油底壳，混入机油中，造成机油稀释。 处理措施：(1)喷油器弹簧鞍的质量往往不被注意，厂家必须按设计要求选中材料和加工工艺，严禁以次充好，同时机务段要严把进料关，严禁不良配件装车使用。（2）雾化试验必须严格把关，原因不明而雾化质量下降的喷油器必须查明原因，排除故障后方可装车使用。 4、针阀偶件故障 4.1、针阀卡死 故障表现:针阀卡死会造成燃油不雾化直接进入气缸，柴油机工作不平稳，排气冒黑烟，并伴有突爆声。 故障原因分析：(1)针阀偶件间隙过小。喷油器的径部是导向圆柱面，它的作用是使针阀正常上下运动，因此要有一定的间隙，允许压力油少量的泄漏，使针阀在上下运动中得到润滑，可以减少磨损和延长使用寿命，如果间隙太小，会使喷油器在工作中因热变形导致针阀卡死。(2)由于柴油机中的杂质过滤不够，喷油器在安装过程中周围环境不干净带进尘土，都会造成针阀卡死，因此燃油精滤和粗滤器要在修程中认真更换清洗，更换喷油器时要保证燃油管路清洁，不能带进尘土，防止针阀卡死。 4.2、针阀偶件座面漏油与雾化不良 故障表现：针阀落座时，喷油器头部有滴油现象，造成积碳，冒黑烟，油耗大，排温高使柴油机工况恶化。 故障原因分析：（1）针阀座面密封不严。密封座面是喷油器针阀的密封锥面和针阀体密封座面的统称，针阀密封锥面和针阀体密封座面的主要磨损形式为冲击磨损。针阀在喷油器弹簧预紧力和燃油压力的双重作用下，进行着高频的往复运动。在运动的过程中，针阀锥面和针阀体座面失去了原有的技术状态，密封性能被破坏，在低速供油情况下喷出的燃油几乎不能雾化，绝大多数燃油以较低的速度从座面漏出而流入燃烧室，柴油机即使在较高的转速下