刘祥伍：豪赌8AT.docVIP

刘祥伍：豪赌8AT 　　 　　2010年5月，在北京国际会展中心，刘祥伍吃着快餐向《民生周刊》记者描绘国产自动变速器的前景，周边的喧嚣仿佛与其无关。 　　5年后的2015年6月，记者前往刘祥伍所在公司参观时，他此前描绘的国产自动变速器（即8AT）已装配整车，赢得好评。 　　事实上，距离项目启动已有8年。刘祥伍不禁感叹，其间艰辛外界难以想象。“当初如果知道这么难，我也许就不做了，无知者无畏嘛。”这是刘祥伍受访时多次重复的一句话，山东人特有的耿直和爽朗表现无遗。 　　如今回头看，刘祥伍暗自庆幸这场“豪赌”，因为他公司曾经倚重的传统产业正面临挑战。 　　离岗创业 　　已过花甲之年的刘祥伍是山东盛瑞传动股份有限公司的董事长兼总经理。盛瑞传动外界知道者甚少，但其生产的自动变速器却在业内知名度甚高。 　　变速器和发动机是汽车的两个重要部件，但前者基本为外资品牌垄断，国产变速器市场占比微乎其微。8年前，刘祥伍主导的盛瑞传动开始在变速器上下功夫，且跳过了6速直奔8速，即8AT。 　　49岁以前，刘祥伍一直在潍柴服务，从一线技术工人做到了集团公司副总。潍柴是国内发动机领域知名企业，刘祥伍日子过得安稳，收入也不菲。 　　2002年，与大多数国有企业一样，潍柴面临改制，去还是留？“49岁，尽管不算年轻，但仍然可以做一番事业。”彼时，这个念头反复在刘祥伍脑海中出现。最后，他大胆做出决定，甚至没有跟家人商量。 　　2003年1月，刘祥伍带领512名职工完成改制，成立潍柴零部件机械公司（后重组为盛瑞传动）。 　　公司成立了，人也有了，但无产品、无技术，只能靠陈旧简单的机械加工设备维持生存。员工收入每月只有600元，有时甚至面临“断粮”。 　　令他感动的是，512名职工没有怨言，更没有离去。这给了刘祥伍莫大鼓舞，他及时调整产品结构，狠抓技术改造，带领全体员工与时间赛跑，在市场上拼杀。很快，企业走出困境。2013年底，公司超额完成既定目标，实现销售收入1.1亿元。 　　随后几年，盛瑞传动规模越来越大，从简单的柴油机零部件小批量生产，发展成国内品种最全、实力最强的重型柴油机零部件综合制造基地。公司年销售收入数亿元，员工收入也随之增长，当年跟随刘祥伍一起创业的人倍感幸福。 　　刘祥伍却并不安稳，因为他深知，盛瑞传动短短几年里虽然发展壮大，但做的还是“来料加工”，没有自己的研发中心和研发队伍，也没有自己的核心技术，缺乏核心竞争力，老产品迟早会被淘汰。 　　再加上，公司主要为柴油发动机制造商潍柴动力供应配件，尽管潍柴当时正处于黄金阶段，但盛瑞传动已经感觉到潍柴未来的发展压力。2006年前后，刘祥伍强烈意识到，盛瑞传动的未来必然要抛弃低附加值的来料加工。 　　8AT概念 　　居安思危，真正要转型升级还得基于专业。刘祥伍认为，摆在盛瑞传动面前只有两条路，一条是攻克柴油机高压共轨技术，一条是做变速器。“发动机有潍柴，整车基本没希望，我们擅长的只能与动力系统有关。”刘祥伍说，高压共轨技术对盛瑞传动来说跨度较大，进入变速器则是老本行。 　　盛瑞传动开始想从成熟的4AT、5AT变速箱入手，但成熟市场意味着技术封锁。“我们根本无法进入。”刘祥伍说，即便研制出产品，也无法同国际公司正面竞争。“当时中国连4速变速器都没有，完全被国外垄断，也没有一家自动变速箱企业。” 　　该怎么办？曾经很长一段时间，刘祥伍非常困惑。2007年初，机遇不期而至，他出席了北京航空航天大学主办的变速器论坛，论坛上德国波鸿大学的坦伯格教授讲授了一种新型变速器――双轴前置前驱8AT变速器的制造原理。 　　这是坦伯格第四次在中国讲述他的研究成果，也将是他退休前的最后一次中国行。为了将理论变成实践，坦伯格此前已经3次到过中国，分别与国内多家主流国有整车集团接触，希望与整车厂合作开发，但均无功而返。 　　坦伯格忽略的是，8AT变速器虽然前景不错，但还只是一个理论，国有企业实力强大，却缺乏创新动力。听完讲座后，刘祥伍感觉到前所未有的兴奋。没过多久，他联系到了已经回到德国的坦伯格。 　　坦伯格再次来到北京的时候，刘祥伍从潍坊赶了过去。在北航一个小会议室里，坦伯格给刘祥伍讲了他构想中的8AT设计理念。坦伯格满怀激情地讲了4个小时，当时不懂德语的刘祥伍经过翻译对8AT有了简单的了解。 　　“8AT我不懂，但我看到了坦伯格的激情。就像讲自己的孩子一样讲他的产品。”坦伯格讲完后，刘祥伍提议去他在北京房山的企业看看，回到市区已经是凌晨两点半。刘祥伍告诉坦伯格，他想先签一个意向性协议，3个月后签署正式协议。毕竟耗资巨大，刘祥伍很不放心。 　　随后，他邀请了清华大学、北京理工大学、一汽、二汽、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等的多位专家，举行了5次评鉴会，论证项目的可行性。