整车确定内容资料.docxVIP

赛车轻量化：碳纤维，7075铝，4130高强度结构钢。发动机性能：涡轮增压技术（加速性能确实很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指针就到100公里了。）；TCS技术（根据驱动轮转数和传动轮转数判定驱动轮是否发生打滑，当前者大于后者时，抑制驱动轮转速防滑。）；集成式方向盘（集成式方向盘其实就是多功能方向盘，方向盘上集成了很多功能，其中包括音箱控制、方向盘换挡、车载电话等等~~）；布置设计内容：1、调查研究设计任务，进行调查研究和制定设计原则阶段；2、选型和制定设计任务书阶段；3、技术设计阶段4、汽车总装配图的绘制阶段；5、修改及定型阶段。RAMSIS 软件：专门成员仿真软件。 软件 以auto CAD为支撑的Autolisp、ADS等高级语言。 以UG、SQL Sserver7.0、VC++6.0为开发环境。目前悬架研究设计：国内目前针对FSAE 赛车悬架研究，仅有哈尔滨工业大学的李嫚的优化设计及分析，以及湖南大学刘美燕的FSAE 的赛车悬架仿真分析及操纵稳定性虚拟实验。SAE 赛车的总体布置设计必须按照赛事规则的要求：1、裸露式车轮和敞开式驾驶舱2、发动机排量不超过610cc，必须安装直径为20mm 的进气限流阀3、轴距不小于1525mm4、较小轮距不小于较大轮距的75%5、轮辋尺寸不小于8 英寸6、紧急制动时四个轮必须能够全部抱死，并且不能跑偏7、悬架行程不小于50.8mm8、大量的结构强度要求、如材料及其尺寸的要求等干胎：适用干燥柏油或水泥路面，没花纹接触面增加。轮胎划分雨胎：适用潮湿和有积水路面，有花纹，排水。比干胎直径大承受来自地面通过车轮传递的各种力和力矩。悬架作用影响在跳动的轮胎姿态，与地面的接触特性，极限性能能否发挥。麦弗逊式：弹簧和避震装置以及下臂组成。减振器的上端与车身连接，下端由A臂支撑。零件少，质量轻。悬架行程（汽车满载时悬架允许最大压缩行程）很好保证，吸收大范围路面震动，常见于WRC拉力赛。双横臂式：上下两个A形臂，又称双A臂。随着A臂形状位置不同，较自由的控制加减速时车的姿态和车轮运动参数变化。良好刚性，用于重视稳定性赛车。零部件复杂需大量空间。多连杆悬挂：双A臂进化，更加细腻调整精确控制悬架系统变化，轮胎接地性能更加。用于高性能车和大马力车，占空间更多。一般选用双横臂悬架考虑美观：拉杆式悬架——前悬架推杆式悬架——后悬架转向器的选取：齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑、体积小、质量轻；传动效率高达90%，制造成本低，在轻型车辆和赛车上广泛使用。而由于整个赛车质量比较轻，不需要采用动力转向装置。转向梯形结构形式——与独立悬架配合，保证一侧车轮上下跳动不会影响另一侧。制动测试：直道上加速，在直道末端，赛车必须制动至静止，并要求四轮抱死且不跑偏。盘式制动器体积小、质量轻、抗热衰退性能好等许多优点，故采用盘式制动器。制动系统分路：II型很简单，其缺点是某一轴失效时制动效能变坏（前轴失效时后轴抱死侧滑，且制动力严重不足，后轴失效前轴抱死易出现失去转弯制动能力），但能保证汽车两侧制动力相等，防止跑偏，考虑到前后制动比例调整的方便性，保证两侧车轮制动力大小相等，以及安装布置的灵活性和低成本，选用II型。整车人机工程布置:上半身得到有力支撑；上半身不动有力踩到踏板极限位置，退部与方向盘无干涉；车手被安全带固定手可轻易握住方向盘，肘部角度在120°左右。整车尺寸设计：轴距：轴距越长舒适性越好，越短，车辆的灵活性越好。赛车要有良好的灵活性，且要有足够空间要保证各部件的安装空间位置，并且要满足规则（中国大学生方程式汽车大赛规则，赛车前后轴最小轴距要大于等于1525mm。）轮距：轮距大，稳定性好，抗侧倾能力变强，几何通过性差，质量增加。轮距小，悬架侧倾角刚度减小，侧倾稳定性差，几何通过性好。规定：较小轮距不得小于较大轮距75%。前轴轴荷大——不足转向前轴轴荷小——过多转向前悬架刚度大——不足转向前悬架刚度小——过度转向转向不足：向可以使车辆在较低的速度就能够进入衡定状态。方向盘变轻,即使增加转向角度,车体仍旧按照原先的线路行进。悬长：前/后轮轴线分别到车辆最前/后端的距离。（说白了就是中心线）若此处有质量很大的部件，车转动惯量会变大。质量大的部件向中部靠拢。轴荷计算：质心高度：前45%，后55%为行驶过程中后坐力影响。整车动力系统计算：最长直道末端的最高时速约为110km/h，除了起步外，在比赛中通常只会用到2挡、3挡和4挡总共3个档位。所以在确定末级减速比的时候，就可以以发动机在最大功率点的转速在4挡时来计算，按设计速度110km/h来计算赛车的末级主减速比。GSX600发动机的功率特性曲线可知，最大功率大约出现在转速n＝13500rpm时加装20mm 的限流阀后，600cc 发动机的功率