龙桥路站围护结构设计说明.docVIP

围护结构设计说明 1 工程概况 龙桥路站（原龙桥站）是成都地铁3号线二期工程第七座车站，位于双楠大道与龙桥路交叉路口，与规划15号线、19号线换乘。本站为地下二层明挖车站，采用11m岛式站台。有效站台计算长度118m，车站有效站台中心里程（右线）：YDK11+484.000车站起终点里程为：YDK11+089.403 ~YDK11+565.750（ZDK11+092.336～ZDK11+565.750）。车站东南侧为奥特莱斯商场，与基坑距离约9.66～19.86m；西南侧为规划商业（现状空地），与车站距离较远；北侧为双楠大道，双楠大道车流量较大。车站西端设双停车线，车站西端头盾构接收，东端头盾构始发。 车站基坑长度476.547m，标准段宽度19.9m，基坑深度约15.03~18.84m。横跨主体基坑的管线主要有：一根3000X2000雨水箱涵，埋深3.8m，改迁合流至盖挖顶板；2根DN1400雨水管，埋深4.5m，改迁合流至盖挖顶板；一根3000X2000雨水箱涵，埋深2.5m，永久废除。纵穿主体基坑的管线主要有：一根DN600雨水管，埋深2.2m；一根DN400污水管，埋深2.5m；一根DN219燃气管，埋深0.8m；均临时改迁至基坑两侧。本站主要结构形式为地下两层单柱双跨框架结构，采用明挖法施工。 本图册的设计范围为：车站主体围护结构。 设计依据 号线工程初步设计审会专家组审意见号线工程 《成都地铁号线工程技术要求》201.03 《成都地铁号线工程设计文件组成与内容》 《成都地铁号线工程设计文件编制统一规定》 《成都地铁号线工程设计线路开放资料2015.11 《成都地铁号线工程 成都地铁3号线 业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 主要采用的国家和地方规范： 《地铁设计规范》（GB 50157-2013） 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012） 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011） 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001） 成都地区基坑工程安全技术规范DB51/T5072-2011） 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版） 《盾构可切削混凝土配筋技术规程》（CJJ/T 192-2012） 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98） 相关规范、规程 3.1地形地貌 成都地铁3号线二期工程龙桥站位于岷江水系II级阶之上，为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，地面高程约485～506m，地势总体呈南高北低，局部呈微波状起伏。 3.2岩、土分层及其特征 1填土层（Q4ml） 1-2人工填土：杂色，松散，稍湿。主要以新近回填的碎石、卵石及混凝土块为主，充填砂及黏土。龙桥路站内普遍分布。该层顶面标高505.121 ～ 508.379502.885 ～ 506.379m，平均厚度为2.35m。 3第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q32fgl+al） 3-1-2黏土：灰黄色、褐黄色、灰色、黄色，土质不均，偶见角砾，可塑状，手搓成条状。根据室内试验结果：天然密度ρ=1.92～2.03g/cm3，天然含水率ω=23.5～35.5%，天然孔隙比e=0.676～0.934，饱和度Sr=89.6～100%，液限WL=35.6～53.9%，塑限WP=18.0～25.5%，塑性指数IP=17.6～28.4，液性指数IL=0.26～0.av=0.23～0.65MPa-1，压缩模量Esv=2.60～6.78MPa，基床系数KV=8.42～22.2Mpa/m，根据三轴试验Ccu=5～31kPa，φcu=12.9～15.3°，C=6～27kPa，φ=14.0～16.2°，静止侧压力系数K0=0.319～0.762。属中等压缩性土，主要分布于人工填土层之下。该层顶面标高503.121～ 50～m，底面标高498.366～ 500.8～7.0m，平均厚度为4.12m。标贯实测击数5～1～13-1-3黏土：灰褐色，黄褐色，灰色，灰黄色，硬塑，土质较均匀。根据室内试验结果：天然密度ρ=1.92～2.08g/cm3，天然含水率ω=18.2～31.4%，天然孔隙比e=0.609～0.875，饱和度Sr=92.4～100.0%，液限WL=38.0～54.4%，塑限WP=19.0～26.8%，塑性指数IP=19.0～28.0，液性指数IL=0.