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第一节 海商法的概念 一、海商法的概念：海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总和。（海商法第1条）。 二、海商法的适用范围：适用的船舶、适用的水域、适用的事项。 三、海商法的性质：海商法作为一门法律的学科是综合性的，它包括了很多内容，有民事的、商事的、行政的、也有刑事的内容。其中船舶优先权、共同海损、海事赔偿责任限制等制度是海商法中特有的制度。因而海商法是一个相对独立的法律部门。海商法作为一个法典是具有较强性质的民法特别法。 第二节 中国海商法的特点 中国海商法是一部以国际立法和国际惯例为基础的立法 中国海商法在立法内容上具有一定的超前性 采用强制性条款和非强制性条款相结合的方法调整合同关系 第三节 海商法的渊源 海商法的渊源具有多重性，分为国际渊源和国内渊源，国际渊源又包括国际立法和国际惯例。国内渊源指国内立法和国内判例，国内判例在英美普通法系国家中是一个重要的国内法律渊源，但在大陆法系国家及一些成文法系国家中，判例不能作为法院审理案件的法律依据。《中华人民共和国海商海》于1991年11月7日通过,自1993年7月1日起施行。 第一节 船舶概述 一、船舶的概念:船舶指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外（海商法第3条）。 二、船舶的法律性质:船舶是合成物、船舶在法律上的不动产性、船舶的拟人处理。 三、船舶的种类：本国船和外国船、海船和非海船、客船和非客船、商业船舶、专用船舶和公务船舶。 四、船舶吨位：总吨位、净吨位、排水吨、载重吨、巴拿马运河吨和苏伊士运河吨。 五、船舶登记：限制登记与开放登记。 六、船舶检验：法定检验、入级检验和公证检验。 第二节 船舶所有权 一、船舶所有权的概念：船舶所有权指船舶所有人依法对其船舶享有的占有、使用、收益和处分的权利（海商法第7条）。 二、船舶所有权的登记：海商法第六条在船舶所有权的登记上采用的是登记公示主义，即船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记，未经登记的，不得对抗第三人。 三、船舶共有：船舶共有可以是两人以上的法人的共有，也可以是两人以上的个人共有。 第三节 船舶抵押权 一、船舶抵押权的概念：船舶抵押权指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利（海商法第11条）。 二、船舶抵押权的标的：船舶、建造中的船舶。 三、船舶抵押权的登记：海商法在船舶抵押权的登记上同样采用的是登记公示主义，即设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。 四、船舶抵押权的受偿顺序：抵押人对同一抵押标的的受偿顺序以登记先后为准，同日登记的抵押权，依同一顺序受偿，不足受偿，比例受偿。 第四节 船舶优先权 一、船优先权的概念：船舶优先权指为担保特定债权而设定的，使债权人能依法律程序扣留以至出卖船舶，并从出卖船舶的所得中优先受偿的权利（海商法第21条）。 二、船舶优先权的法律性质：程序性权利还是实体性权利、债权还是物权、担保物权。 三、船舶优先权的法律特点：船舶优先权的法定性、船舶优先权的追及性、船舶优先权的秘密性、船舶优先权的优先性。 四、船舶优先权的受偿顺序：船舶优先权各项目之间的受偿顺序、船舶优先权与船舶抵押权和船舶留置权之间的受偿顺序、船舶优先权与一般债权的受偿顺序。 五、船舶优先权的消灭：因担保债权的消灭而消灭、因法律规定的时效届满而消灭、因拍卖而消灭、因船舶灭失而消灭、因船舶优先权催告程序而消灭。 六、有关公约：1926年《统一海事抵押权和优先以某些规定的公约》、1967年《统一关于海上优先权和抵押权某些规定的国际公约》、1993年《船舶优先权和抵押权国际公约》。 第一节 船员 船员概念：船员指包括船长在内的船上一切任职人员（海商法第31条）。 船员的权利和义务：取得工资报酬、伤残补助金、休假、遣返、保险。 第二节 船长 一、船长的概念：船长是船舶的行政和技术负责人。 二、船长的职能：船长指挥驾驶和管理船舶的职能、负责全船生命及财产安全的责任。 三、船长与引航员的关系：船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。对于因引航员的过失造成的海损事故的责任问题，国际上的惯例是引航员不负经济责任，但应承担行政及刑事责任。由于在引航过程中，并不解除被引船船长驾驶船舶的责任，因此，引航员的过失引起的海损事故的责任，依替代责任原则,应由替代船长负责的船舶所有人负责。 第一节 海上货物运输合同概述 一、海上货物运输合同的概念：海上货物运输合同指由承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的