[汽车车身设计技术的进步及其与国外的差距.docVIP

一、十五年来我国汽车车身设计技术的进步 2 w: m, H; J! x Z% j % B7 N: D; h/ m1 Y; i; r; u7 s1 ?　　1．前期开发（概念设计）　　（1）认识了前期开发的重要性# y |; M1 Y3 |4 S1 Z　　过去对产品的前期开发重视不够。近年来随着改革开放的深入,与国外技术交流的增多，我国对产品的概念设计已有了认识上的提高，并正在工作实践中贯彻执行。5 z) M9 w3 B: f a) A4 ~# i　　譬如，过去产品开发是从设计任务书开始的，而设计任务书的形式比较草率。一些产品由于前期工作做的不充分，致使产品开发出来以后带着许多先天不足。有些产品设计时只顾追求先进，投产时仍不具备条件，保证不了质量，甚至投产后还要下马。CA141车投产时装卤素前大灯，后来因为寿命低而又被迫改为白炽灯。现在开发的新产品比较注意先进性与可行性之间的关系。为了提高灯具的水平，国内相关行业也在提高，注意到与主机厂的同步开发。目前曰本与德国的公司都在中国设厂，对国内的灯具行业是一个大的推动。 4x o/yY 5 E8 L l4 L! q$ a5 b% J　　一个产品从孕育方案到形成一个明确的概念，直至体现到可展示的概念车上，要经过几周到一年多的时间。在这一段时间里，要做市场调查，预测投入市场后的竞争力如何，成本估算时从投入产出比进行分析，企业会不会赢利。对企业的设备状况，资源的利用情况，新投入多少？对产品的选型要非常慎重，产品的设计指标是否先进。与国内外同类车型的对比分析，是否达到先进水平，做到知己知彼。要经过大量试验、测绘、分析，掌握产品的情况。 s!= 9^ 8 E! W7 b9 ?0 E G [) X. K9 @　　对于产品的形体要精心布置，现代汽车是一个多学科技术的集合体，就汽车车身而言，涉及到空气动力学、人机学、结构力学、机械工程学、材料学、美学等等。 1oenj1HKr X j }1 n$ S+ w6 b　　（2）改进了设计流程 , @Lfgt; # 7 a% ~. |1 T6 [! @ w v. Z R# M　　过去产品设计主要流程是美术效果图，1:5～1:1油泥模型，主图板，产品图，样板，主模型，提供给工艺制造部门的主要依据是图纸、样板、主模型。车身曲面的表达是用制表面的方法，手工绘制。 Br|Xqquot;l(i, 0 w2 E2 p! l; M3 t) g$ `2 B　　现在的产品设计比过去有很大提高，由计算机的辅助，已不再绘制过去那样1:1主图板了。已把设计师从繁重的主图板工作中解放出来。80年代一汽引进了曰本三菱公司的FK驾驶室技术，那时过渡到线图，线图绘制在薄膜板上，可以站着画，画好图可以卷起来，可以复制传递给下道工序。现在又有提高，把二维制图推进到三维建模上，有了计算机的三维电子模型，再转换成必要的二维图纸。这样三维数据可以输出绘后序工程。这一程序上的变化，改变了过去设计与工艺的串行工作的方法，使后序工程有可能提前介人，向并行工程迈了一大步。 ^ )$ 9z o_ , Q U3 U; y j P% \　　（3）推行并行工程和价值工程，编制产品开发的网络计划 L dGfn `R~ 4 a, X B; l$ }8 n# Q- h　　在引进三菱FK驾驶室技术时，学习了并行工程中如何编制网络计划，加强了部门之间的组织管理，合理交叉，一汽编制了CA151K的网络计划，从设计到投产列出了整个曰程安排，对缩短产品开发周期起到一定推动作用。 MoQ A6V 2 Y. t$ i) W2 f1 D+ P, Z　　从设计环节入手，实行成本控制。一汽翻译出版了《价值工程》一书，并专门请该书作者石原先生来厂讲学。汽研所产品规划室与厂成本科共同研究如何降低成本实现质量控制，正确处理使用价值与成本的关系。 j,amp;y O g5 j4 P7 C3 z% K t　　过去解放牌汽车的车箱要加保险架，因为增加成本而不能通过。驾驶室底板温度过高，用户要求增加地毯，也因增加成本而不能实现。当然这些措施最终还是实现了，主要是认识不能统一，在市场竞争的大环境下，这些问题都迎刃而解，其根本原因是认识到用户是上帝。 * $ cL~e.m 5 E Z) O S d. S4 t9 [ B　　（4）产品在循环改进中逐渐走向成熟 / Q~F - 2 r! \# F1 t1 h( q p　　过去对产品试制常说第几轮试制。美国福特公司也曾介绍过他们的4C（四个循环，4Circle），对这四个循环可以这么说：市场销售的信息、用户的要求是产品设计的出发点；而产品设计的成果又是销售的起点；产品在循环改进中完善成熟。其他公司也介绍过三轮试制、两轮批量试制、试验的产品开发过程，最后是大量生产。 v78 $,Ic