火车票市场化改革[精选].pptVIP

火车票打折了！！！ 疑问一：谁会早上6点到9点去享受优惠“卧”？ 路途超短。优惠的里程长度最长400公里，在铁路大提速以后，意味着你享受优惠的时间是两个小时多一点点。这么短的路程，不知道有几个人吃饱了撑的，对着列车员冷冰冰的态度补卧铺？假定有个别人补卧铺，根据前面一条，最多“卧”两个小时多一点，也就是说，你“卧”的时间最多从6点到9点。早上6点到9点“卧”？不太符合中国人的作息习惯。 疑问二：打折能让旅客普遍享受吗？ 和以前的三次降价一样，铁老大也加入了许多限制条件：既要是短途，旅程基本在三小时之内，还得是卧铺，大部分车次都在白天——你说大白天的就两三个小时，我犯得着去卧着吗？况且还有文件“指导价”，卧铺票起码要比硬座高出60%，有多少人会去花这个冤枉钱？也难怪乘客反应平淡。 疑问三：这是走向市场化的某种“破冰迹象”吗？ 打折固然是打折，却也并不代表什么，千万不要因此就认为，铁老大有了破除垄断走向市场化的某种“破冰迹象”——这是一个必须要厘清的问题。铁路客运进入了淡季，铁路部门充分“利用短途空闲卧铺”，推出打折的营销策略，非常正常。说白了，作为一个拥有体制庇佑的超然于市场竞争之上的“理性经济人”，铁路部门还是颇会算账的——闲着也是闲着，打打折卖出去也是一笔收入，人家正在为自己的利益最大化而打折。 网友观点 天涯梦回：观察铁路系统的运营状况，会发现上座率的季节性非常明显。旺季爆满，运力严重不足；淡季又出现空驶这样的运力浪费。旅客出行的季节性是一个原因，但还有一个原因，就是火车票价没有提供足够的成本激励，鼓励乘客尽量在淡季而不是旺季出行。价格是反映供求关系的信号，如果价格不能根据供求关系而进行调整，则将导致资源的错误配置。所以，车票销售市场化不一定完全是错，关键看怎么改革。 海归：在西方国家，火车很早就受到飞机和高速公路排挤，可是火车客运并未退出历史舞台，而是转变营销手段获得新生。最重要的手段就是灵活运用各种打折手段，从其他交通工具那里争取客户，比如说出售套票或里程票，用批发价来揽客；给学生、老人打折，吸引消费力较弱的客户群；给提前购票者打折，吸引那些时间安排较为宽松的客户群。以笔者多次乘坐的悉尼到墨尔本的火车为例，提前一周订票七折，提前两周五折。由于五折票价平过大巴，所以，火车经常客满。价格是一种重要的营销利器，灵活掌握能极大地改善企业的竞争力。当然，对于长期生活在计划经济体制下的中国铁路来说，要真正学会运用价格手段，还有一段很长的路要走。 * 火车票打折了，市场化改革的“春天”还会远吗？ *