《浅析思维定势与决策习惯.docVIP

浅析思维定势与决策习惯 驾驶员在由注意、知觉到决策时，有一个习惯，它与驾驶员的个性、驾驶通性、视觉特性和思维定式有关。 驾驶员的职业特点，决定了驾驶员必须具备的条件，而驾驶员通性和个人所具有的个性又反过来制约着驾驶员的决策习惯。每一个人的生活环境、生活习惯、社会阅历和受教育程度，决定并养成了一个人所独有的个性。这个人的个性，是他对外界事物认知与理解的角度和程度的心理活动，同时也影响着他对外界事物的处理方式和方法。 驾驶汽车在道路上安全行驶的基本任务有三项，即：获取信息、制定决策和控制车辆。简单地说，就是驾驶员根据道路交通条件采取相应的操作行为来控制车辆状态。 驾驶员在观察道路环境时，通过眼睛等感觉器官由注意到知觉获取有关信息，经过大脑的分析判断后，通过肢体动作完成对车辆的控制。驾驶员在对道路信息的分析活动中，驾驶通性和驾驶员个性制约着驾驶员的决策习惯，进而产生不同的决策结果。在这里，我们把决策习惯叫做驾驶员思维定势。 所谓思维定势，就是按照积累的思维活动经验教训和已有的思维规律，在反复使用中所形成的比较稳定的、定型化了的思维路线、方式、程序、模式(在感性认识阶段也称作“刻板印象”)。 思维定势是由先前的活动而造成的一种对活动的特殊的心理准备状态，或活动的倾向性。在环境不变的条件下，定势使人能够应用已掌握的方法迅速解决问题。而在情境发生变化时，它则会妨碍人采用新的方法。消极的思维定势是束缚创造性思维的枷锁。驾驶员的思维定式是由驾驶员个性及接受驾驶培训时所学习的知识和经验来决定的。因此，驾驶员在道路驾驶过程中，对于道路信息的刺激，总是依据自己对信息及驾驶任务的习惯性理解和已经养成的习惯性操作动作，进行驾驶决策和车辆控制。 每一位驾驶员都经过驾驶培训。由于自身个性、生活环境、成长经历、文化背景、价值取向等制约人的思维定势和决策习惯，因此每个教练员都在长期的驾驶活动中，建立了自身独特的决策习惯和操作习惯。在这些习惯中，有些是非常好的优秀品质，也有些不好的习惯，可能是因为教练员的自身个性而得到改良，在教练员过去的经历中没有产生不好的后果，但不等于在其他人身上就不会出现严重的恶果。而新训驾驶员，因为对新知识、新技能的急切渴望与追求，就会对教练员的所有技能进行盲目的模仿。 思维定式有两个特点：一是思维模式，即通过各种思维内容体现出来的思维程序、模式，既与具体内容有联系，却又不是具体内容，而是许多具体的思维活动所具有的逐渐定型化了一般路线、方式、程序、模式。新训驾驶员在盲目的模仿过程中，依据自身的个性特点和日常行为习惯，对模仿内容进行理解和运用，产生自己的思维模式。二是强大的惯性或顽固性，不仅逐渐成为思维习惯，甚至深入到潜意识，成为不自觉的、类似于本能的反应。尤其表现在，要改变一种思维定势是有一定难度的，首先需要有明确的认识，自觉的进行；其次要有勇气和决心。新训学员在学习车辆行驶过程中制动与离合器的配合使用时，教练员要求不能使发动机熄火，否则就会受到惩罚。正确的做法是：先踩制动踏板，待车速降至发动机将要熄火而未熄火时，踩下离合器踏板，以防发动机熄火。但有的学员因为对发动机将熄未熄的状态无法判定，害怕因熄火而受教练的责备，就将操作顺序颠倒过来。有的学员明白这样做，会使制动距离延长，增大事故的机率，能很快自觉纠正，有的则认为是危言耸听，依然故我。又如，有些驾驶员在行驶过程中，对一些道路信息的知觉反应，并没有按照信息所给予的内容进行决策，而只把它作为一种提示或警告；而对另外一些信息，由于从来没有接受过视觉或知觉的刺激（如因此而发生过撞车或撞人事故、被交警处罚等），就不会去注意；还有一些驾驶员，把道路信息的处理固定化、模式化，甚至完美化。 如果把驾驶员视觉特性与思维定式联系起来看，我们就不难看出，大多数驾驶员在行驶过程中，愿意把道路上的所有信息归纳为平显信息和危险信息两类。 比如，驾驶员正在城市道路上行驶，左右两边分别是快、慢同向车道，如果驾驶员这时向左拐弯，安全的做法是：必须先打开左转向灯，在减速行驶的同时观察后视镜，查看左右后侧有无其它车辆、行人或欲超越本车的车辆，直到确认没有车辆、行人或欲超越的车辆，即使有欲超越的车辆，其与本车还有很远的距离，完全在可控范围，然后才开始转动方向盘向左变道行驶，再观察下行车道的车流情况，寻找安全空隙实现拐弯的目的。但对于具有不同思维定式的驾驶员，他们的做法会出现很大的差别。如，新训驾驶员或经常在高速公路驾驶的驾驶员，这时很少观察左右后视镜，直接就开始转动方向盘；有的驾驶员虽然看到左右后侧有其它车辆或行人，但认为他们已看到自己的转向灯了，不会加速从左侧超越自己，所以也就直接开始转动方向盘开始转弯；而对于有经验的驾驶员来说，他们会严格按照正确的做法进行操作，不会去冒险。对于前两种情况，发生交通事故的可能性非