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汽车电控汽油发动机怠速不稳故障诊断 　　摘 要：在汽车使用过程中，常见的故障很多，而发动机怠速不稳为其中之一。虽然都具备汽车故障自诊断系统，但车有故障出现，自诊断系统显示却正常的状况也存在。而导致这种状况出现的根本原因在于执行装置或传统机械出现故障了。需要及时诊断和维修。 　　关键词：发动机；怠速不稳；原因诊断 　　中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）24-0111-02 　　就汽车的怠速来看，属于工作状况，而非速度。它是对发动机本身运转阻力进行克服，把机器自行运转维持在最低转速，这有利于在各种情况下能够把便利的工况提供给驾驶员行驶和临时停车。一般来讲，发动机不抖动最低转速运转时为怠速最佳状态。下面探讨分析与诊断电控汽油发动机怠速不稳故障问题。 　　1 怠速不稳的故障分析 　　1.1 进气系1统 　　一是进气歧管或各种阀泄漏。当进气歧管中进入了不该进入的空气等气体，会产生浓度不一样的混合气，发动机燃烧状态就会显示不正常。主要表现在以下几个方面：真空管破裂或者老化，衬垫出现侧漏。EGR阀没有关严；二是积垢逐渐堆积在进气道和气门内，主要表现在：过重的积炭堆积在节气门内，并在气道处形成堆积，影响了电机的转动；三是有故障出现在怠速空气执行元件。主要表现在：节气门电机的状态是发卡或者损坏；四是信号接收错误、进气量失准后，而发出错误的指令，对进气量不能准确控制。发动机出现不正常燃烧现象，是在间接上导致怠速不稳原因。常见原因体现在，因为进水而使发动机控制单元插头故障出现。 　　1.2 燃油系统 　　一是喷油器的喷油量不均匀，没有形成良好的雾状，导致气缸功率的不平衡。主要表现在：喷油器密封不好，形成一定的堵塞，喷出的燃油呈现出线状；二是喷出雾状化的燃油雾，而其中最为严重的状况是喷出油滴，因为减少了喷油量，而出现过稀的混合气，使实际喷油量增加。油压过高，会产生浓烈的混合气。主要表现在：堵塞了燃油泵滤网，使安全阀弹簧弹力较小，进而出现了调节器故障；三是喷油量不能准确控制，或因为发出错误的指令，而使喷油量有误差，是混合气焰的状态过浓或者是过稀。使氧传感器失去控制；在以上传感器线路中，出现断路或短路或接地故障；由于进水使电脑内部出现故障，或者是发动机控制单元插头接触不良。 　　1.3 点火系统 　　一是点火模块故障。主要症状是不点火，并且出现微弱的高压火花。产生此类问题的原因，是有故障出现在点火模块处，并且接地线的没有处于一种良好的状态或者连接疏松。而是在高压线处出现了故障，随时降低了火花的能量，严重的会引发失火。主要有表现在：火花塞的间隙不能清晰可见，不仅火花塞电极处容易出现积碳，严重的还会损害到电极，并在绝缘处出现了裂纹。电压线所形成的电阻非常大；因为损坏了高压线绝缘外皮，而漏电现象或插头出现漏电。三是点火时失准。因为控制单元发出错误的的指令，使点火提前角不正确，或产生较大范围的波动。主要表现在：空气流量计、进气压力信号、霍尔传感器、爆震传感器等有故障出现，因为进水，内部电路被损坏。 　　1.4 机械系统 　　一是配气机构出现就故障，显著降低了个别气缸的功率，导致各个气缸不再有平衡性，主要有以下几个方面的表现：正时皮带安装错位，不管是开放还是闭合各缸气门，其时间随之产生波动和变化，其配气相位产生了一定的误差。无法进行正常的燃烧。同时，有越来越多的积碳集聚在气门工作面内，气门密封的也不严格，无法形成相同的压缩压力。同时，在凸轮轴的凸轮处，所产生的磨损大小不一，使气缸内空气的进入量不均衡。而在气门相关零部件有故障出现，会直接磨损到气门的推杆，使其产生弯曲甚至是被报废。将气门卡住，弹簧折断。同时，导致仪器无法准确的判断故障的发生部位。 　　另外，当发电机上安装了液压挺杆，同时将液压阀安装在油道上，当压力大于300 kPa时，阀门就会自动被打开，而阀门被堵塞之后，会产生过高的压力，会进一步伸长液压挺杆， 使气门关的不紧密。在进气门背部存在着大量积炭，使冷车吸附了刚被喷入的燃油，而无法进入到气缸内。同时，因为混合气过稀，而使冷车快怠速不能被稳定。二是一旦有故障发生在活塞连杆机构，则会造成个别汽缸功率的降低。使汽缸功率无法得到平衡。主要表现在：汽缸衬垫被燃烧或损坏，导致有漏气发生在两缸之间。活塞环端隙发生大的断裂，使活塞环失去了一定的弹性。同时，过多的积碳出现在活塞环槽内，磨损了活塞与汽缸，有超差发生在圆柱内。最后，因为水进入了气缸内，而弯曲了连杆，逐渐降低了压缩比，燃烧室形成太多的积炭造成过大压缩， 这些原因成为怠速不稳的可能因素。 　　2 怠速不稳故障的诊断与排除方法 　　2.1 询问车主 　　接车后向车主询问以下的问题：怠速在什么时间开始出现不稳定，同时发动机显示何种温