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日本加速建设氢能源社会 　　自2014年12月丰田正式发布燃料电池车MIRAI之后，氢能源立刻得到了广泛的关注。为建设氢能源社会，不仅仅汽车行业，政府、社会组织、企业等都展开了广泛的行动。 　　政策明确建设氢能源社会 　　2014年4月11日，日本政府在内阁会议上通过了《能源基本计划》。虽然在这一时间点，人们非常关注日本核泄漏的情况，但实际上还有一件事值得关注，那就是日本同时也针对氢能源和燃料电池制定了具体的发展目标。 　　在这份计划中，政府宣布到2030年包括燃料电池车在内的下一代汽车的比例要达到50%～70%；到2015年要在全国范围内建设100座加氢站；家庭用及企业用的燃料电池数量达到530万台。之后，日本全国25个地方政府响应政策，采取设立氢燃料协议会、制定规划表等行动。紧接着，2014年12月，丰田的世界第一款量产燃料电池车MIRAI上市销售。 　　我们可以看到，日本政府与企业、机构等联手，致力于实现氢燃料的广泛使用，在这样的势头下，2015年或将成为日本步入氢能源社会的“元年”。 　　氢气究竟是一种怎样的资源？实现氢能源社会又有什么意义？相信在多数人的概念中，上述问题并没有一个具体的答案。那么，我们便在此了解一下这种资源的特点，看看日本为建设氢能源社会而采取的一系列措施。 　　认识氢能源 　　氢气往往通过石油、煤炭、天然气等化石燃料制取，或者从工业的副产物中制取。另外，电解水也可以制取氢气，如果可以使用风力或太阳能等可再生能源来发电的话，制取氢气的副产物只有氧气，不生成任何有害物质。这样一来，氢气就成为了最理想的清洁能源，能为建设低碳社会带来巨大的贡献。 　　氢气既可以以气体的形式储存在气罐中，也可以采用液化等方式储存。虽然在储存方面不如汽油或天然气方便，但即便是天然资源稀缺的国家也可以制造、储存、运输氢气。氢能源对资源稀缺的岛国日本来说，是一种非常具有魅力的新型能源。 　　然而，这种能源也存在令人不安的方面，那就是安全性。氢气与其它常见的燃料相比，具有燃烧范围更广、可燃性更强的特征。但其质量小，扩散快，即使着火了，也会在气体扩散之前很快就燃尽。除非在密闭的空间内有大量的氢气泄漏，且存在火种，才会引起氢气爆炸。因此，只要理解氢气的特性并正确地使用，具备完善的安全措施，氢气与其它燃料相比并不具有很大的危险性。 　　汽车企业积极研发燃料电池车 　　2014年12月15日，丰田汽车公司的燃料电池车MIRAI在世界上率先发售。燃料电池其实是利用了电解水的逆反应来发电。氢气和空气中的氧气在燃料电池堆内发生反应产生电，然后利用电能来驱动电机。 　　从用电驱动车辆这一点来看，其实燃料电池车和纯电动车是一样的。但是纯电动车充电需要很长的时间，而燃料电池车加氢只要3分钟。续驶里程方面，一般电动车单次充电只能行驶不到200km，燃料电池车以MIRAI为例，其储氢罐内气压为70MPa，可储存120L的氢气，单次加氢可行驶约700km。目前日本氢气的价格约1000日元/kg，单次加氢约5kg，即5000日元（约合253元人民币）左右。其使用成本相当于一辆混合动力车。 　　丰田为推动燃料电池车的发展和普及，已公开了约5680项燃料电池专利。世界上许多汽车制造商都正在研发燃料电池车。如本田正在研发FCX Clarity燃料电池车的后继车型，去年11月也公布了FCV氢燃料电池概念车。其主要部件都集中在车辆的发动机罩下，因此能确保其具有与普通车辆相同的行驶感觉和车内空间。近日，本田还宣布，在未来10年计划大规模生产FCV氢燃料电池概念车，截至2020年将实现大规模量产能力。该车将于2016年正式量产并发售。雷诺-日产、戴姆勒和福特三方结为战略合作关系，其首款新型燃料电池车最快将于2017推出。 　　另一方面，马自达和宝马的研发方向则是以现有的汽油发动机为基础，同时使用汽油和氢气两种燃料。比如马自达曾经推出的马自达Premacy Hydrogen RE Hybrid以及RX-8 Hydrogen RE。宝马曾于2007年以7系为基础制造了Hydrogen 7。 　　此外，本田于2004年研发了一款燃料电池摩托车；铃木与英国Intelligence Energy公司成立合资公司，并于2010年推出了一款燃料电池踏板摩托车Burgman。 　　燃料电池车上路测试 　　为促进燃料电池车的普及，日本正积极地将燃料电池车导入公共交通和物流运输中去，在日本各地的道路上展开了测试。 　　公共交通方面，山梨县接受日本环境省委托，在国内率先进行燃料电池公共汽车的试运行。所使用的车辆均对原有的柴油发动机进行了改造，已经成功进行了2年2万km的试运行，且没有发生任何重大故障。只不过，氢燃料的成本是柴油、CNG（压缩天然气）的