轎车和厢式车外覆盖件表面质量奥迪特标准(暂行).docVIP

轿车和厢式车外覆盖件表面质量奥迪特（ADT）标准 （暂行） 主题内容与适用范围 本标准规定了轿车和厢式车外覆盖件表面质量ADT等级的评定方法。 标准参照一汽大众公司提供的轿车和厢式车外覆盖件表面质量的验收标准编写而成，适用于模具制造厂家对轿车和厢式车外覆盖件表面质量的出厂检查。 缺陷类别和缺陷点数 2．1 缺陷类别 2．1．1 A类缺陷 A类缺陷是指超出规定很大的偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。该缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等）。 2．1．2 B类缺陷 B类缺陷一般指在用油石磨件之前就能摸出或看出的表面缺陷。 2．1．3 C类缺陷 在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经用油石磨过冲压件后能看到的缺陷，一般都是C类缺陷。 2．2 缺陷点数 缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，则缺陷点数越高。具体见表1所示。 缺陷点数表 表1 缺陷类别 缺陷所在区域 一区 二区 三区 A类 100点 B类 40点 30点 10点 C类 20点 10点 5点 2．3 说明 2．3．1 外覆盖件表面不允许存在A类缺陷或B类缺陷。 2．3．2 车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域（一区、二区、三区—详见第五条） 2．3．3 A类缺陷不按区域评定缺陷点数，B类缺陷、C类缺陷按区域评定缺陷点数。这个原则适用于所有车身件。 3． 缺陷判定标准 各类缺陷的判定可按表2执行。 缺陷判定标准 表2 项目 判定标准 A类缺陷 B类缺陷 C类缺陷 大的突包和 凹陷 非常明显的未经专业训练的人 一眼就能看出的大的突包或凹陷 肉眼可见的较大的突包或凹陷，在 要求严格的部位（如一区）还包括 磨件后的可见凸点或凹陷 磨件后的方能可见的凸点或 凹陷 小包群及麻点 制件2/3面积上有小包群 制件表面用油石磨件之前能看到或 用手摸能感觉到的麻点或麻点群 用油石磨件后能看到的麻点 或麻点群 锈蚀 表面有引起制件报废的严重锈蚀 表面质量受锈蚀影响，但可通过打 磨修复 圆角和棱线 圆角半径不均匀，未达到要求。 棱线、弧度明显地不清晰、不光 顺 圆角半径不够均匀，棱线、弧度不 够清晰、光顺 圆角切点处过度不平滑、光 顺 材料缺陷 料厚明显不合要求，表面有明显 的桔皮滑移线，镀锌层疏松，锌 皮脱落等缺陷 轻微的材料缺陷，磨件后可 见的材料缺陷 毛刺 装配面上的粗毛刺（大于料 厚的50%），有危险的粗毛刺 非装配面上的粗毛刺 中等或小毛刺（冲压件料厚 的25～45%） 起皱、波纹、 棱线错位、划 伤、拉毛 未经专业训练的人一眼就能看 出的严重皱折、棱线错位、划伤、拉毛 非一区内用肉眼可见的皱纹、波纹、 棱线错位、划伤、拉毛。在要求严 格的部位还包括磨件后的可见波纹 等缺陷 非一区和二区内有轻微划伤 及拉毛以及磨件后的可见波 纹 裂缝、缩径 和压痕 制件表面有裂缝，重要部位有 清晰可见的缩径或压痕 制件有可见的缩径或压痕 不明显的缩径或压痕 其他 影响功能（如漏水、影响整车 功能等） 判定步骤及说明 4．1 判定步骤： 4．1．1 目测判定 4．1．2 戴手套触摸制件表面，手感判定。 4．1．3 磨制件外表面后目测判定： 4．1．3．1 用油石（一般规格20×20×200㎜）磨制件外表面。 4．1．3．2 用相应的小油石（如10×10×100㎜）磨圆角和不易磨到的部位。 4．1．3．3 按制件的表面状况（如粗糙程度、有无镀锌层等）选择油石粒度。（一般可选400至500号粒度）。 4．1．3．4 磨件原则上应按整车的长度方向进行，特殊部位也可横向或斜向磨件。图1至图6给出了有代表性的几种外表件的不同部位的磨件方向和使用油石的规格，供参考。 4．2 说明 4．2．1 检查制件的每一区域，已判定的缺陷要用色笔圈出，并标出缺陷和区域代号，如B1（代表一区的B类缺陷 — 其余类推）、B2、C3等。 4．2．2 油箱盖口和门手把洼处上下部表面，同类缺陷在判定时归为一个缺陷。 4．2．3 单个的突包不分区域，归为一个缺陷并按一区评审。 缺陷区域 本标准按缺陷被人发现的可能程度及其对整车外观质量的影响程度，将整车各部表面划分为三个缺陷区域：一区、二区、三区。 5．1 各区域的定义 5．1．1 一区 能直接被人发现缺陷的整车内外表面称为一区。该区的缺陷严重影响整车外观质量。 比如： 1） 轿车