載货汽车后悬架设计改过.docVIP

载货汽车后悬架设计实例 一、设计的主要数据 载质量：4926kg 整备质量：3374kg 空车时：前轴负荷：2200kg 后轴负荷：1174kg 满载时：前轴负荷：2995kg 后轴负荷：5500kg 尺 寸： 总 长：6256mm 总 宽：2244mm 轴 距：3750mm 前 轮 距 ：1810mm 后 轮 距：1740mm 满载重心高度：950mm 二、悬架主要参数的确定 1 悬架的静挠度 悬架的静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷f与此时悬架刚度c之比，即 货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因汽车的质量分配系数近似等于1，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。货车的车身的固有频率n,可用下式来表示： n= 式中，c为悬架的刚度（N/m）,m为悬架的簧上质量（kg） 又静挠度可表示为： g：重力加速度（10N/kg）,代入上式得到： 分析上式可知：悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。 又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在1.70～ 2 悬架的动挠度 悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。通常货车的动挠度的选择范围在6～ 3 悬架的弹性特性 悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。由于货车在空载和满载时簧上质量变化大，为了减少振动频率和车身高度的变化，因此选用刚度可变的非线性悬架。 4 悬架主，副簧刚度的分配 图1 货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性 如何确定副簧开始参加工作的载荷和主，副簧之间刚度的分配，受悬架的弹性特性和主，副簧上载荷分配的影响，原则上要求车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性，还要求副簧参加工作前后的悬架振动频率不大。这两项要求不能同时满足。由于货经常处于满载状态，采用如下方法来确定。 使副簧开始起作用时的悬架挠度等于汽车空载时悬架的挠度，而使副簧开始起作用前一瞬间的挠度等于满载时悬架的挠度。于是可求 = 式中分别为空载和满载时的悬架的载荷。副簧，主簧的刚度之比为： ， 式中，为副簧的刚度，为主簧的刚度。 单个钢板弹簧满载载荷： = 满载时 ： （4-9） 式中为副簧簧上质量，为主簧簧上质量。 单个钢板弹簧空载载时簧上质量： n=1.8hz , m=2559kg,代入公式： n= 可得 C=3270N/cm 又 ==1.55 有上面的二式，可联立方程组： （1） =1.55 （2） 由（1），（2）两式可得： =1988N/cm , =1282N/cm 副簧起作用后，近似认为变形相同，从副簧开始起作用到满载的变形为。 =10067N 又： ，得： = = 4.75 cm =25390N -9437N=16153N 主簧 ： ===12.6cm 副簧 ： ===4.75cm 三、弹性元件的设计 1 钢板弹簧的布置方案选择 布置形式为对称纵置式钢板弹簧。 2 钢板弹簧主要参数的确定 已知