蘇震桃A3标施工组织设计.docVIP

苏震桃公路吴江南段新建工程 S258-A3标 总 体 施 工 组 织 设 计 江苏四通路桥工程有限公司 苏震桃公路吴江南段新建工程S258-A3标项目部 2013年1月 第一章 工程概况 一、概述 苏震桃公路北接苏州市友新路，经西南绕城高速公路，跨东太湖连接松陵、菀坪、横扇、震泽、桃源等主要乡镇，至苏浙省界，是太湖东岸地区与浙江嘉兴之间重要的省际交通干线。目前，苏震桃公路北段（起点~太浦河南段）作为与S230共线段已建成通车，本次新建路段为苏震桃公路吴江南段（太浦河南~终点段）。起点位于吴江市太浦河南四方圩村东，接苏震桃公路吴江北段（230省道共线段）终点，终点止于京杭运河桥北侧，对接桐乡市境内规划道路桐乡至莲都公路（桐乡至乌镇段），路线全长25.414Km。设计速度采用80Km/h，采用双向四车道一级公路，路基宽度26m，汽车荷载等级采用公路-I级。 1、工程规模 本合同段为第三合同段，路线由北向南布设，起于长湖申线桥头K35+300，路线向南止于青云中学东侧K44+000处。主线路基长8.7Km，桥梁长度0.949Km，包括朱家浜中桥3×20m，苏宇圩中桥5×16m，姬家湾中桥3×16m，划船港中桥3×22m，利丰中桥3×16m，茅家浜中桥5×16m，药师浜中桥3×16m，乌家河中桥3×16m，青云港跨线桥大桥，4×22+2×20+22+2×30+10×22m。桥梁全宽26m，其中桥面净宽为2×11.5m。 2、道路标准横断面： 本项目主线设计标准为一级公路，采用整体式断面，双向四车道，路基全宽26m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3m（含右侧路缘带宽2×0.5m），中间带宽3.5m（左侧路缘带宽2×0.75m），土路肩宽2×0.75m。行车道路拱横坡为2%，土路肩横坡4%。 3、桥梁设计： 桥梁设计标准为汽车荷载等级：公路-I级。8座中桥上部结构采用先张法预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础。青云港跨线桥大桥上部结构采用先张法预应力砼空心板及后张预应力砼小箱梁，下部结构采用柱式墩台，肋式桥台，钻孔灌注桩基础。 涵洞采用钢筋砼圆管涵、单孔钢筋砼箱涵形式。 二 、编制依据 1）编制依据 1苏震桃公路吴江南段新建工程施工项目S258-A3标段招标文件； 2 苏震桃公路吴江南段新建工程施工项目S258-A3标段投标文件； 3 中交第一公路勘察设计研究院有限公司：苏震桃公路吴江南段新建工程施工图设计； 4 苏震桃公路吴江南段新建工程施工项目S258-A3标段施工合同； 5 苏震桃公路吴江南段新建工程施工标准化指南（工地建设、桥梁工程、路基工程、软基处理）（试行稿）； 2） 本工程施工应遵守的以下规范、规程和标准： 1 公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011； 2 公路路基施工技术规范 JTG F10-2006； 3 公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004； 4 公路土工试验规程 JTG E40-2007； 5 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 JTG E30-2005； 6 国家颁布建设工程质量标准、 序 号 项 目 技术指标 1 公路等级 公路Ⅰ级 2 计算速度（km/h） 80 3 路线长度（km） 8.700 4 最大纵坡(%) 3.000 5 最小坡长（m）） 1、沿线自然地理概况 （1）地形、地貌 本项目处于苏州市吴江区南段，太湖东南侧，处于广阔的洼地堆积区，属于冲积湖平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为0～1m，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横相通，系典型的水网化平原区。路段主要分布在鱼塘、稻田内。 （2）气象 本项目东临海洋，属北亚热带季风气候，具有四季分明、温和湿润的特点。历年平均气温15.7℃，其中最冷的一月份日平均气温为3.1℃，极端最低气温-9.8℃，最热的七月份平均气温28.9℃，极端最高气温38.8℃，无霜期250天左右。区域内降水量充沛，最大年降水量1161.7毫米，最小年降水量775.4毫米，年雨期130天左右，一年中降水量分配不均匀，雨量多集中在6~9月，约占全年降水量的50%，一月份降水量最小，仅为年降水量的3.9%左右。最大日降水量高达343.10毫米。春末夏初多梅雨，夏季屡受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多阴雨。雨涝是本项目施工影响最大的灾害天气。 2、区域地质构造、地层 路线所在地区地质构造属侏罗系断束构造，主要构造带由北东向和东西向构造组成。区内无活动性断裂。 3、地震 根据《中国地震动参数数区划分》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度a=0.05g，地震动反应谱周期T=0.35s（相当于原地震烈度区划图中的地震烈度VI 度）。 4、水文地质条件 本区内地表水