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巴山线路面病害原因分析及对策 　　 【摘要】本文对养护的巴山线公路的路面病害原因，进行分析总结，提出养管改建的措施和建议，在日常养护和大、中修改造中如何加以防范，减少养护维修的次数，降低养护费用。供从事养护的工程技术人员参考。 　　 【关键词】路面;病害;原因;养护;对策 　　 　　 1.概述 　　 巴（巴彦诺日公）山（山丹）线（S317）是阿盟境内的一条重要线路，2002年由原来的三级砂砾路面改建为渣油路面。通车后的第二年春季，就程度不同发生网裂、龟裂、拥包、推移和松散等路面病害。就此养护单位每年花费一定量的资金，分春融和秋季进行修补，保证了路线的畅通，但是从根本上也解决不了改路段的病害，部分路段甚至在4月春融进行修补，高温的6、7月份进行二次修补。从病害的调查情况和修补后的效果对比，从以下几个方面总结和分析。 　　推移和拥包产生的原因 　　 1.1 沥青混合料配合比设计不当，级配设计不合理。上面层AK-16的关键筛孔2.36mm的通过率超过38%，设计的混合料形成了“悬浮密实”结构，高温稳定性差。 　　 1.2 沥青混合料的油石比偏高，细料偏多，粉胶比偏大，造成沥青混合料的热稳定性不足。 　　 1.3 使用的粗集料为石英岩或砂岩，母岩为酸性石料，与沥青的粘附性较差。且针片状含量较大。 　　 1.4 基层表面因一边施工，一边通车，车轮携带的泥土与基层粘结，摊铺面层时，清除不彻底，形成夹层，在面层和基层间因下雨面层透水，形成滑动层。 　　 1.5洒铺的透层油，用油量不足或渗透的深度不满足要求，透层油没有发挥层间联结的作用，基层与面层为“两张皮”。在陡坡、急弯处水平力较大的地段，产生推移和拥包。 　　 1.6下山车辆因坡大，不断的踩刹车，刹车鼓发热，在加水点喷水降温或自带降温水箱，水渗透到面层与基层之间。 　　 1.7沥青混合料在拌和、装车、运输过程中，有温度离析现象，造成压实不到位，强度不足，发生变形位移。沥青混合料摊铺时，有粗细料集中的离析现象。 　　 1.8 平整度较差路段或陡坡、急弯路段，因超载，水平力较大，造成推移和拥包。 　　 2.松散产生的原因。 　　 路面结合料失去粘结力，集料松动或散失，严重的地段出现坑糟。主要是由于以下原因： 　　 2.1沥青混合料的集料使用母岩为酸性的石英岩加工的碎石，尽管使用了抗剥落剂，长期效果如何不知，造成石料与沥青的粘附性较差。 　　 2.2 沥青混合料拌和温度过高，即沥青老化，其结合料失去了粘结力。 　　 2.3 沥青混合料摊铺时，摊铺和碾压温度过低，沥青混合料没有碾压形成。 　　 2.4 基层强度不足，其上摊铺的沥青混合料在行车荷载的作用下，形成网裂和龟裂，水侵蚀后形成松散。 　　 2.5沥青混合料的级配设计不合理，空隙率较大，水进入面层后，不能排出，在行车荷载的作用下，形成动水压力，不断侵蚀沥青混合料，造成松散。 　　 3.沉陷。 　　 主要是由于路基的原因和基层的原因造成。 　　 ？3.1 路基压实度不足。部分山腰线半填半挖路段，未能按挖台阶处理，分层碾压;其次是因填方与挖方的结合部位路基压实不足;第三是桥台台背填土压实不足。未能按规范的范围和填土厚度很好地进行压实。 　　 3.2 基层的拌和不均匀或结合料的剂量不准造成基层强度不足。 　　 3.3 由于受地形的限制，埋设在路基范围内的供水管道，时间过久，管道锈蚀出现渗漏，水侵入路基，路基发软。 　　 3.5 靠近山体的一侧，由于设置了边沟，部分路段因地形的限制路基宽度较小，大量的超载车辆行驶靠近边沟，抵抗侧向力的能力较弱，路基整体发生侧向位移形成坑槽或沉陷。 　　 3.6 设计时地质勘探不详细，一侧山间有裂隙水，没有设计盲沟或暗沟、渗井排除层间水，造成水侵入路基，路基沉陷。 　　 4.网裂和龟裂 　　 4.1 沥青混合料配合比设计不合理，空隙率较大，面层透水严重。 　　 4.2 改建施工时，因半边通车半边施工，轮胎携带泥土与基层结合为一体，沥青混合料摊铺时，没有及时清理或清理不彻底，造成基层和面层有软弱夹层。 　　 4.3 沥青混合料拌和机设备陈旧，计量不准确，混合料拌和不均匀。 　　 4.4 沥青混合料拌和后，装车不注意，造成混合料粗细料离析。运输过程中，有温度离析现象。 　　 4.5 沥青混合料摊铺设备陈旧，摊铺后的沥青混合料有粗细料离析现象 　　 5.桥面铺装层病害 　　 5.1 预制梁（板）的预拱度掌握不好，预拱度偏大，桥面铺装层薄，在行车荷载的作用下，发生破坏。 　　 5.2 设计的桥面铺装层厚度较薄，不能抵抗各种荷载的作用。 　　 5.3 沥青混凝土桥面铺装层的厚度与采用的混凝土类型不匹配。 　　 5.4 桥面连续混凝土和伸缩缝混