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山区高速公路路堑边坡加固预应力锚索施工技术探讨 　　摘 要：文章主要简述了山区高速公路预应力锚索技术，概述高速公路路堑边坡加固工程中预应力锚索施工技术要点及其质量管理与控制办法，并着重介绍压力分散型预应力锚索的施工工艺和工程应用。 　　关键词：路堑边坡加固，预应力锚索，压力分散型，技术，质量控制 　　前 言： 　　随着高速公路向山区的延伸，不可避免地要出现大量的路堑高边坡路段，从而，边坡稳定性问题就非常突出。本文基于山区高速公路预应力锚索技术的工程实践，简要概述高速公路路堑边坡加固工程中预应力锚索施工技术要点及其质量管理与控制办法，并着重介绍压力分散型预应力锚索的结构特点和工程应用。 　　2、岩土锚固技术――压力分散型锚索 　　近年来，锚固工程技术在岩土工程生产实践中大量推广和应用，并取得成功，积累了较为丰富的经验。岩土锚固技术，是在锚喷支护技术基础上发展起来的。在岩土体的利用、整治和改造工程活动中，使之具备服务功能的加固工程技术的总称。锚喷支护技术在 20 世纪40 年代初期起源于国外，20 世纪60 年代在国内开始应用于工程实践。经过约40 年的研究与实践，我国的岩土锚固工程技术获得了明显的进?i和发展，尤其是，近20 年来，由于各相关行业发展速度较快，锚固技术取得了大量的成功实践经验和理论与试验研究成果。 　　锚杆支护技术，主要是在结构、材料与施工工艺上进行了改进，向受力合理、快速承载、适用性强、效率高的方向发展，以适应不良地质环境工程建设或特殊工程结构的需要。如非预应力锚杆发展到预应力锚杆，大大提高了锚固强度和主动防护特征；精轧螺纹钢锚杆，不仅提高了锚杆的承载力，而且根据需要进行套接，使锚杆的长度可以达到20m 或更长，且施工方便，工效显著；自钻（进）式锚杆的应用，对于成孔困难的地层之锚孔钻造技术，提供了有效的技术保障，并具有良好的加固效果。 　　预应力锚索的设计承载力，从 600kN 发展到6000kN；设计长度，从10m 余发展到70 m 余。相应锚具、钻具设备也有较大的发展和改善，锚具从预压式发展为自锁式；张拉千斤顶从600kN 发展到6000kN；潜孔冲击钻机，从中压气动发展到高压气动；扩孔钻头，从偏心扩孔发展到同心扩孔；加强灌浆提高锚固力，从一次高压灌浆发展到二次高压灌浆；灌浆技术和设备也得以逐步完善和提高。 　　近年来，我国预应力锚索工程技术获得了良好的应用和发展。预应力锚索，根据锚固体的受力状态，可分为摩擦型锚索和承压型锚索两大类。按照锚筋体结构的传力特征，一般可分为拉力型锚索、压力型锚索和荷载分散型锚索；荷载分散型锚索又可分为拉力分散型锚索、压力分散型锚索和拉压分散型锚索；此外，还有剪力型锚索，也有归之为荷载分散型锚索。 　　在山区高速公路路堑边坡锚固工程中所设计的预应力锚索，主要为压力分散型锚索。下面着重介绍压力分散型预应力锚索的结构特点和工程应用。 　　压力分散型锚索的锚索体是采用无粘结钢绞线，其主体结构由自由段和相对锚固段组成。较简单的压力分散型锚索是在不同长度单元的无粘结钢绞线末端连接固定承载体（由承载板和挤压套组成）；在锚索体经灌浆固定后，当以一定规律分配荷载张拉对应承载体的无粘结钢绞线单元时，设置在锚孔中不同部位或深度的承载体将拉应力转换为压应力并通过浆体材料传递到锚固地层，从而，使张拉荷载以压力的型式分散地传递至锚固地层，提供工程需要的锚固力。如图1 所示。 　　压力分散型锚索结构一般由二个以上单元锚索组成，每个单元锚索常采用两根高强度、低松弛的无粘结钢绞线（直径15.24 mm，强度1860 MPa）通过特制的挤压簧和挤压套对称的内锚于钢质承载板上组成。如三单元结构，各单元锚索的固定长度分别为L1，L2，L3（一般L1=L2=L3），共同组成复合型锚索的锚固段。钢质承载体采用45#钢加工制作，厚度不小于2 cm。如图1（B）所示。对于各单元内锚承载体结构组装，早期的施工是用铁丝将安装挤压套后的钢绞线单元对绑缚于钢质承载板上组成承载体，施工费时且较粗糙，固定质量不易控制，并将影响荷载分布与承力效果。 　　图1 某边坡加固工程压力分散型预应力锚索结构图 　　3、 预应力锚索施工技术与质量控制 　　预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚索张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩土沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。下面简要介绍压力分散型锚索主要工序流程的施工技术及质量控制要点。 　　3.1 施工准备 　　进行预应力锚索施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流