山区公路勘察设计之我见.docVIP

山区公路勘察设计之我见 　　 【摘 要】公路勘察设计是道路建设单位一项非常重要的工作，从道路工程质量角度来说，提高了公路勘察设计质量，才能保证道路工程施工的建设质量，从而为企业创造更多的经济效益，建立品牌工程项目，促进我国公路建设的快速发展。本文主要就山区公路勘察设计的要点及注意事项进行了分析论述。 　　 【关键词】山区公路;勘察设计;注意事项 　　 一、山区公路勘察设计的规范和标准 　　 1.1 严格基建程序， 合理安排项目前期工作周期 　　 严格公路基本建设程序是控制质量、降低成本、保证工程顺利实施的首要条件，山区公路路线走廊带的确定，是项目可行性研究阶段的一个重要设计内容，走廊带的比选研究，应重点从走廊带地区经济发展、交通组成、路线功能、路网配置情况、地形地质等自然条件及工程规模、规划等方面进行综合研究比较，确定推荐走廊带，而走廊带一旦选定将成为“永远”的“骄傲工程”或“遗憾工程”，甚至是制约经济发展和路网效益的“瓶颈”，必须慎之再慎。 　　 1.2 不拘一格的线形设计 　　 山区公路的线形设计要比平原微丘区复杂困难得多，尤其是线形的立体组合， 除满足汽车正常行驶速度外，还必须考虑行车速度对安全方面的要求，刻意追求高标准的线形体系势必将会增大工程量，增加投资提高损伤生态环境的机率。为此，国内许多著名山区高速公路结合实际地形、地质条件，在保证平面线形连续、纵坡均衡的条件下，为协调配合地形，对线形标准做了灵活修正。 　　 1.3 灵活的技术标准 　　 公路工程技术标准规定，桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，因此无论从技术角度还是工程实例，只要在设计中认真分析，充分考虑各种不利因素，保证结构的安全性，个别技术指标适当调整是可行的。 　　 二、山区公路勘察设计要点分析 　　 2.1纵断面设计 　　 山区公路以中小型载重汽车、中小型客车为主要交通流量，其冲坡能力一般较强，但往往车辆技术状态不好，如刹车系统等极易出问题，因此纵坡不宜过长，过长则不利车辆运行质量，也不利与地形相结合，增加工程量，也不利于排水设计，一般公路缓和坡段可按3%，长度大于100m即可，充分利用大纵坡在满足坡长限制的条件下去克服高差以争取高程。我国现行技术标准中山区四级公路最大纵坡为9%，但其中注明在受地形条件或其它特殊情况限制时，经经济技术论证，可增加1% 。结合山区公路的特点，对众多公路的调查结果，为争取有利地形，减少对自然环境的破坏，必要可采取最大纵坡，在条件特殊的情况下，如里程不长且展线困难，需过长的绕线等山区的各级公路均可将最大纵坡提高1%～2%，但纵坡坡长必须按现行技术标准控制。只要在设计中注意平纵线型的优化组合，保证汽车正常运行是没有问题的。在山区农村公路四级标准中，特殊地段10%的纵坡是可以布设的。 　　 2.2横断面布设 　　 山区地面横向起伏较大，若整个横断面设计为同一标高是不可取的，势必增加挖方的工程量，对原有地形植被破坏较大，半填部分路基的稳定性也较差，因此，横断面设计不必强求左、右车道同一标高，半填部分路基可适当降低，也可设计成分离式断面。至于沿河线左、右两岸各设半幅的方案，公路营运管理及使用功能是否存在不利因素应认真研究，特别是分离和汇合的问距。其最不利因素是两岸山体均受到破坏，植被、生物群落遭到阻断，极为不利环境保护;地表经流的集中，流速、流量增大，对山体冲蚀加剧，导致水土流失，建议采取工程措施，最好在一岸完成公路的布设。公路等级越高，路基宽度越宽，路基宽度增加每单位米对工程总投资影响越小。对高速公路和一级公路，每增加 1m的路基宽度增加造价不足5%;公路等级降低，路基宽度的变化对工程造价影响也就逐渐增大，每增加1m可达25%。？ 　　 三、山区公路勘察设计应注意的事项 　　 3.1坚持环保理念 　　 重视环境保护、坚持可持续发民是我们的基本国策。山区公路设计中必须坚持环保理念，设计成果的好坏以是否有利环保为第一标准。生态环境保护即为公路与自然条件的和谐，因此，坚持在公路路线设计的各个阶段围绕环境保护对路线方案进行多方案比选论证，即对各个路线方案进行细致、深入的研究，与公路生态环境保护理念融为一休，尽量避免高填深挖，使得拟定的路线方案有利于环保，最终使公路与周边自然环境相融合，达到协调与平衡。 　　 3.2加强现场勘察调查 　　现场勘察是公路设计的重要环节，现场第一手资料的收集对公路设计至关重要，特别是对于山区公路复杂的自然条件，只有通过现场精心勘察才能掌握准确可靠的基础资料，掌握路线所经地区，特别是由于山区地形起伏较大及地貌等因素的影响，地形图难于准确反映地形条件的路段或部位的自然环境条件。核查拟定的路线方案合理性，以确定路线总体方案和路线设计主要控制要素。经过对现场所收