汽车装配工艺常识 投稿：潘饂饃.docVIP

汽车装配工艺常识 投稿：潘饂饃 一.前言 汽车的总装配是整个汽车制造过程中的最后一个阶段，它包括装配、调整、检验和试验等工作。机器或产品的质量，是以机器或产品的工作性能、使用效果和寿命等综合指标来评定。装配工作任务之所以繁重就在于产品的质量最终由它来保证，所以总装的装配工作决定了我们汽车的最终状态和质量。 本篇主要讲述汽车装配中的基本常识，包括装配生产类型的特点对生产的影响、装配方法、装配过程的几个要素（零部件、工装、工具、设备等）以及通用的一些原则和对装配几个要素的基本要求以及工艺文件、工艺纪律检查。 本内容中同时适用于初、中级装调工的装配工艺知识培训。为了适用于不同的层次的读者，特将中级要求但是初级不作要求的部分用楷体标识。 二.机械装配生产类型及其特点 机器装配的生产类型按装配工作的生产批量大致可分为大批大量生产、成批生产及单件生产三种。生产类型支配着装配工作而各具特点，诸如在组织形式、 从表中可以看出，对于不同的生产类型，装配工艺方法各有侧重。比如我们北京欧曼重型汽车厂总装车间，工艺节拍6.7分钟，具有单班年产30000辆中重卡的生产能力，所以我们的生产类型是大批大量生产，采用的装配工艺方法也是和大批大量相符合的。这些特点在下面的介绍中会充分验证这一点。 三.装配方法 机械装配是将加工合格的零件、部件组合成机器的过程。凡是装配完成的机器必须满足规定的装配精度，它是保证机器具有正常工作性能的必要条件。 在长期的装配实践中，人们根据不同的机器，不同生产类型的田间，创造了许多装配工艺方法。装配工艺方法可以归纳为以下几种： 1.互换法 互换法的实质就是用控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法。 互换法的优点是：⑴装配过程简单，生产率高，装配工时易控制，便于组织流水作业及自动化装配； ⑵容易实现零、部件的专业协作，降低成本，备件供应方便。 2.选配法 在成批或大量生产条件下，如果组成零件不多而且装配精度要求很高时，采用互换法就不太合适，在这种情况下，可以选择选配法。（生产类型上，零件数量上，精度保证上与互换法有不同）。选配法是将各零部件的制造公差放大，装配时选择合适的零件进行装配。 3.修配法 在单件小批生产中，装配精度要求高而且组成件多时，互换法就不能够采用了，选配法也不适合。在这种情况下，修配法是较好的装配方法。 修配法是指在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去零件的上的多余材料，使装配精度满足技术要求。 修配法的优点是能够获得很高的装配精度，而零件的制造精度却可以比较低。缺点是增加了装配过程中的手动修配工作，劳动量大，工时又不容易确定，不便于流水作业，而且装配质量依赖于工人的技术水平。 4.调整法 调整法与修配法在原则上是相似的，但是具体的实施方法不同。调整法是用一个可调整的零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件（比如垫片、垫圈、套筒等）以达到装配精度的要求。 调整法的应用是相当广泛的。例如自行车车轮的轴承，就是用可调整零件－轴挡螺纹连连接方式来调整轴承间隙。还有就是转向摆臂、横向限位板的安装都是调整法装配的实例。 调整法的优点是：（1）能获得很高的装配精度。 （2） 零件可以按照经济精度要求确定加工公差。 它的缺点是：（1）往往需要增加调整件，这样就增加了零件的数量，增加了 制造费用。 （2） 配精度在一定程度上依赖于工人的技术水平，对于复杂的调整工作，工时 较长。时间较难确定，因此不便于组织节拍严格的流水作业。 我们北京欧曼重型汽车厂总装车间具有单班年产30000辆中重卡的生产能力，装配线具有严格的工艺节拍，从生产批量、零部件数量、生产率上要求、生产组织安排、成本控制上，都要求我们必须按照大批大量的工艺来组织生产、装配。所以它的装配工艺必须是互换法装配，只允许有少量的简单的调整，工艺过程划分的很细，即采用分散工序原则，以便达到高度的均衡性和严格的节奏性。在这样的装配工艺基础上和专用高效工艺装备的物质基础上，才能建立移动使流水线以及自动装配线。 我们绝大多数的装配都是互换法，比如悬架中的钢板弹簧中的吊耳连接，变速箱和发动机的连接，传动轴和变速箱、桥以及传动轴之间的端面齿连接（见图 1），都是配合的例子，他们都是互换法，保证产品的装配精度满足要求，同时使流水线的生产的顺利进行，具有很高的生产效率。 附图1：传动轴端面齿连接 四.装配过程 4.1汽车装配概述 我们北京欧曼重型汽车厂总装车间具有单班年产30000辆中重卡的生产能力，装配线具有严格的工艺节拍，从生产批量、零部件数量、生产率上要求、生产组织安排、成本控制上，都要