合理优化开区道路交叉口,提高道路通行率.doc

合理优化道路交叉口，提高道路通行率 摘要 近年来，随着赣州开发区经济的迅速发展，人口数量、机动车保有量也随着激增。开发区大队面临交通形式日益严峻，交通管控力压力不断加大。道路拥堵，特别是高峰时期交叉路口的拥堵情况时有发生。本文试图结合开发区实际，探讨如何合理优化道路交叉口改造，提高道路通行率，减少拥堵。 一道路交叉口含义 城市道路主要呈现网络结构，存在大量的网络节点，即道路交叉口。交叉口是不同等级的城市道路纵横交错分布的节点，是保证通行畅通的关键点。城市道路在发展过程中由于用地、规划落实的时序、历史和社会等问题，形成一些不合理的交叉口甚至是畸形交叉口。这些交叉口数量不多，但发生交通事故概率高，往往是城市交通的拥堵点，成为影响交通顺畅的症结所在。　　　　交叉路口的型式取决于道路网络的规划、周围建筑和用地面积的实际情况，交通性质和组织方式，以及通行能力的要求。常见的几何形状有十字型、X型、T型、Y型、环形和复合交叉等型式。这些交叉口由于路口范围受用地限制、尺寸过小、线形较差、道路功能不明确、路口引导不清晰、混合交通流之间产生大量冲突点。 二、开发区平面交叉口存在主要问题及改善对策（一）平面交叉口存在主要问题　　通过对现状不合理交叉口分析主要存在以下问题：1.交叉口未进行合理的渠化设计，或渠化岛位置和形状不合理；（金岭西路——京东路口）2.车道功能划分不合理，道路资源未得到充分利用；（迎宾大道——东江源路口）四车道，但左转只有一个车道，挤压大量左转进入105国道北段车辆）3.进口道拓宽长度不足，直行车排队使得左右转车难以驶入左右转专用车道；（金岭路——华坚路口）4.进、出口车道数不匹配，进口道车道数较少，交叉口通行能力不足；5.行人过街横道过于靠前，相互交叉，致使行人过街时间过长且危险；；6.信号控制方案不合理，致使车道通行能力未能充分利用；7.多路交叉或距离很近的相邻交叉口，车道功能不明确，路段交织段过短，转弯车辆不能顺利进入目标车道。（东江源大道——金岭路口） 8．路口秩序差，部分车辆乱停乱放严重 金岭路——华坚路口 （二）平面交叉口改造实施对策1.合理渠化交叉口，按车道轨迹线设计渠化岛，规范车流在交叉口内的运行轨迹；设置机动车左转导流线；2.根据交通检测或预测合理分配车道，渠化交叉口；3.根据各进口排队需求增加拓宽段长度；4.在各进口道处占用部分非机动车道或道路外侧用地增设机动车道，根据《交叉口规程》合理压缩车道宽度；5.进行行人过街横道位置调整，根据道路宽度选择在行人过街横道中央设置二次过街；6.合理布设公交站点，公交站原则不设置在进口道，尽量布置在出口道拓宽段端部，条件不允许时公交站位置不应影响进口道车辆的正常排队；7.根据交通量进行适当的相位组合；8.结合渠化和信号灯控制，解决车流交织问题，设置合理的交通导流标线，使车辆在环岛内实现顺畅通行；9.确定各道路的交通需求，对各进口道重新进行车道划分，明确车道功能，对路口交通进行取舍，实行两相邻交叉口的信号协调。三、实例交叉解析（一）交叉口概况　　　表1信合路口现状高峰小时机动车流向流量情况（pcu/h） （二）交叉口道路交通问题分析　1.交叉口无信号灯控制，路口交织长度过长，冲突点多，各方向车辆行人通行权不明确，存在大量机动车之间、机动车与行人之间，特别是商业西街直行与中园五路和桃园路左转交通存在严重冲突，直接导致主要道路上直行车流速度降低，延误较大，影响交通安全；2.道路交通标志标线设施不当或者缺乏，车辆、非机动车和行人无法各行其道，秩序混乱，存在极大的交通安全隐患；3.道路东南侧信合大厦门前取消侧分带，车辆随意停放，而且车流向各方向，严重影响主线交通。（三）交叉口交通组织优化设计　　实施的具体措施如下：1.将交叉口分化为两个相对正交T字路口，根据车流轨迹调整渠化岛，设置专用右转车道；2.利用现状侧分带拓宽路口，增加进出口车道数，中间设置护栏减小对向车流之间影响；3.完善交通标志标线，设置信号灯，根据道路性质进行配时，实现联动控制，解决车辆无序通行和等待时间过长问题；4.非机动车和人行利用人行横道过街，杜绝交叉口范围乱停乱穿现象，利用渠化岛和二次过街缩短行人和非机动车过街时间；5.信合大厦原侧分带和非机动车道范围改造为人行道，避免车辆随意停放。交叉口优化后如下图： 　　　　图2优化后信合路口　　改造方案合理利用现状空间进行交通组织，避免征地和拆迁，有效对车流和人行进行引导，减少交叉口冲突点。改造后道路交通管理水平显著提高、交通安全隐患江堤，整体交通运行质量明显改善。 三、结论　　城市道路交叉口优化根据相交道路性质、实际的交通流向和流量、用地类型与强度来分析，具体问题具体分析