海淀山后09標施工组织设计.docxVIP

1.编制说明1.1编制依据(1)北京地铁海淀山后线工程土建施工09合同段招标文件及招标补遗文件；(2)北京地铁海淀山后线工程土建施工09合同段设计图纸及设计说明；(3)北京地铁海淀山后线工程土建施工09合同段岩土工程勘察报告；(4)招标文件明确要求执行的有关法律、法规、规范及技术标准；(5)现场勘察及走访调查获取的资料；(6)我单位在地铁及地下工程领域的施工经验；(7)我单位施工技术水平、现有装备水平及装备投入能力。1.2编制原则(1)质量目标、工期目标、环境安全及施工安全目标明确；(2)施工进度计划安排科学合理有序，施工工期满足招标文件要求；(3)在平面、空间和时间方面统筹安排使施工总体部署合理、施工资源优化配置；(4)结合工程实际使施工方案合理并科学优化、施工方法和施工工艺成熟先进；(5)根据工程涉及专业多的特点，强调施工组织设计的统一性和专业性。1.3编制范围1.3.1工程项目北京地铁海淀山后线与地铁16号线贯通运营，线路总长49.8km。本标段为北京地铁海淀山后线工程土建施工09合同段，由出入线段起点~北安河站区间和北安河车辆基地组成。双出入段线连接设置于西六环西侧、北清路南侧的北安河车辆段。北京地铁海淀山后线与地铁16号线两线共用车辆基地和停车场。16号线在榆树庄设停车场一座。北安河车辆基地上盖开发总占地35公顷，车辆基地占地26.9公顷；榆树庄停车场总占地22.18公顷1.3.2编制范围和内容本施工组织设计范围包括：本标段土建施工装饰工程给排水及消防工程通风空调工程动力照明工程2.工程概况2.1出入段线~北安河车辆段区间工程概况本段区间在北安河路下由北向南敷设，到达北安河车辆基地，区间覆土较浅，采用明挖法施工，并采用钻孔灌注桩+钢支撑围护体系。区间长290m起点里程为BAK0+450，终点里程为BAK0+740。区间平面图2.1.1工程地质与水文地质条件(1)工程地质条件本车站场区由上至下依次为地层由人工堆积层、新近沉积层、第四纪全新冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层四大类。本段沿线按地层岩性及其物理力学性质进一步分为12个大层见表2.1-1(2)水文地质条件本工程影响范围内的地下水分为上层滞水（一）、潜水（二）、层间水（三）、层间水（四）。上层滞水（一）：受地表水及各种管沟渗漏影响，水量分布不均，水位不连续，无明显含水层，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主要排泄方式，含水层主要为填土层和浅部粉土、砂土层，本工程场区内局部可能存在。潜水（二）：含水层主要为卵石层及中粗砂1层，水位标高34.5~36.98m，水位埋深为19.93~20.90m。主要接受侧向径流补给，以侧向径流和向下越流为主要排泄方式，本工程潜水（二）稳定水位位于车站开挖范围内。层间水（三）：含水层主要为粉土2层，含水层不连续，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和向下越流为主要排泄方式，该层水局部具有微承压性，承压水头高度1.0～2.5m，层间水～承压水（三）位于部分竖井及下层施工横通道开挖范围之内。层间水（四）：含水层岩性为卵石⑦层、中粗砂⑦1层，水头标高为27.82~31.88m，水头埋深为26.00~27.10m，具弱承压性。该水层透水性好，含主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流的方式排泄。2.2北安河车辆基地工程概况2.2.1周边环境北安河车辆基地位于北安河东部，西六环南角，北清路南侧，京密引水渠以西。场地现况为农田，地势较平坦，高程为53.1~56.2m显西高东低。该用地规划为北安组团建设用地边缘，部分为六环路绿化隔离带。地质情况表 表2.1-12.2.2断面概况场地纵断面：本段用地范围内地面高差较大，西高东低，地面标高为59~53m；现况主要为大棚和苗圃。场周边的北安河路标高约54~56.5m。车辆段轨道高程为56.2m，场平高程约为55.6m。车辆段内股道均为平坡，方便列车作业，也有利于道岔及轨道的稳定，及养护维修工作。建设场地内表层为人工填土层，物理力学性质较差，要求对表层人工填土全部清除后，采用砾石类填料分层回填并采用碾压机械就地碾压对路基进行处理。2.3主要工程量本合同段主要工程数量见表2-3-1、表2-3-2。表2-3-1区间主要工程数量表序号项目名称项目特征描述计量单位工程量1明挖法车站主体　　　2围护结构　　　3泥浆护壁成孔灌注桩C25混凝土Φ600mm，其他综合考虑m4725.544桩顶混凝土圈梁C25混凝土，其他综合考虑m3288.825桩间喷射混凝土C20混凝土 根据施组综合考虑厚度，网片钢筋及加强筋间距、直径、挂网方式等综合考虑在报价内m23669.656砌筑（挡墙）页岩实心砖，砂浆强度等级5.0，其他综合考虑m379.70 7砌筑（挡墙）页岩实心砖，砂浆强度等级7.5，其他综合考虑m379.70 8压顶梁C25