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汽车电子 一、车用电子控制系统： 综述： 三、传感器 1.组成：传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路 2.车用传感器： a空气流量计：※ 速度流量型：叶片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、 质量流量型：热膜式空气流量计、热线式空气流量计 ①热线式空气流量计※（重点） 工作原理：微米级直径铂金热线电阻RH置于进气道中，空气流经热线时， 会带走部分热量，使热线温度下降。热线周围通过的空气量越大， 则单位时间内的热量损失就越大。而对同一发动机，进气通道的 截面积是定值，则在热平衡时，单位时间内的热量损失与加热量 必须相等。所以若维持热线和进气温度差不变，则供给热线的电 流大小就是空气质量流量的衡量单位 控制过程：RA、RB、RH、RK组成 惠斯登电桥电路。 空气流过RH→RH温度降低→ RH电阻值减小→电桥失去平衡 →控制电路增大电流经RH的电 流以恢复RH的阻值，使电桥重 新平衡→RA两端的电压增大， 此电压即为热线式空气流量计 的传感信号。 （RA为图中R3 、RB为图中R2） （图也要记） b氧传感器（闭环控制）：二氧化钛氧传感器、 二氧化锆氧传感器（输出电压特性在过量空气 系数α=1（空燃比14.7:1）时突变，α＞1时 输出几乎为0，α＜1时输出电压接近1） 氧传感器在只有在高温时才起作用 四、电控汽油喷射系统（EFI） 1. 电控汽油喷射系统总述： （1）原理：利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理机的判断计算， 使发动机在不同工况下，均能获得合适空燃比的混合气。 （2）EFI的基本组成：三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。 （3）电喷系统分类： a按喷射位置分： 多点喷射控制（MPI）：每缸一个喷油器，不存在各缸混合气不均匀问题，进气 管设计仅考虑具有最大的充气量。 特点： 能较好地控制各缸工作的不均匀性； 安装在各缸进气门附近；可以实现多点顺序喷射； 可以实现更快的响应和更加精确的空燃比控制 单点喷射控制（SPI）：存在混合气再分配问题，进气管的设计用着重考虑混合 气向各缸分配的均匀性 特点：不能很好地控制各缸工作的不均匀性； 安装在节气门体上；控制系统比较简单。 缸内直接喷射控制（GDI） b按喷射方式分： 连续喷射： 间断喷射： ①同时喷射；②分组同时喷射；③顺序喷射 c按空气计量方式分※： L型燃油喷射 D型燃油喷射 “