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乘龙609改名M3V 柳汽推出两款节油车型 东风柳汽无疑是其中的佼佼者。面对市场转变以及客户需求，东风柳汽快速应对，全线升级产品，重磅推出霸龙重卡节能版和乘龙M3V节能版两款升级车型。东风柳汽并非将节能简单地放在口头宣传上，而是融入到卡车产品节能的每个细节里。 既陌生又熟悉的乘龙M3V，事实上其与乘龙609为同一车型平台，2011年及之前称之为“乘龙609”，2012年之后更改为“乘龙M3V”，其并非简单地名称转换。首先，节油的关键在于发动机，而发动机除了要求动力强劲外，还得省油。乘龙M3V配装东风康明斯、玉柴两大高效节油版发动机，同比竞品百公里节油2-3L，一年节省用油成本1.6万元以上。 如果这便令人满意的话，你显然小看了乘龙M3V，也小视了东风柳汽对产品节能升级的信心。精共轨标配WABCO干燥器（APU单元）及WABCO驻车手控阀的使用，在提升气密性、制动性能的同时，令行车更安全，且隔夜停驶后，减少怠速充气时间更省油。 另外，货车节能始终离不开轻量化。东风柳汽自然也不会忽略这一环节。首先乘龙M3V采用高强度轻量化车架，而材质则选用宝钢优质大梁专用钢板。其次增加后桥速比，乘龙M3V8T桥增加4.875后桥速比，丰富了不同工况的后桥速比选择，使车辆更省油。以高速轻载（8T以内）为例，选用4.875速比，百公里节油2L。此外，乘龙M3V还可选装200L铝合金油箱，可进一步减轻整车重量。 乘龙M3V采用轻量化设计，同类产品底盘自重比竞品轻300公斤以上，1年可从中运费多收益约3000元。而且根据经验数据，在一定范围内，车重降低100公斤，百公里油耗降低0.3-0.6升，一年可节省油钱4000元。 配后支撑桥 重汽6X2交换集装运输车下线 5月22日，中国重汽6X2交换集装运输车正式上线验证，5月31日，通过了上公告前参数检测和整车质量称重。 中国重汽济南商用车按照验证流程进行了装配，5月30日完成整车装配下线。6X2交换集装运输车在济南商用车公司整车系列中又增加了一位新成员。该车型配置了后支撑桥，空载时节省燃油，满载时又可以给支撑桥充气进行支撑，同时配置了自动后牵引装置还可以进行拖挂，实现了一车多功能用途。6X2交换集装运输车底盘车桥布置合理，重量只有6.9吨，完全满足了市场轻量化的要求。 广汽日野8x4载重车解析 2012年4月23日，广汽日野8X4车型产品在北京车展上再次亮相，这标志着广汽日野积极拓宽产品线，进一步满足高端，苛刻用户需求的决心。对于普通卡车用户来讲，无疑关注最多的是厢式车，毕竟进口品牌的8X4厢式货车，正式在国内量产与销售尚属首次。其实在去年8月底，广汽日野已经悄然上市了这个系列的部分车型，有厢式车，自卸车，搅拌车及二类底盘等产品供应市场。 日野在东南亚，至少在15个国家有工厂或分支机构，有着绝对的市场占有率。上世纪90年代，二手日野8X4载货车开始进入人们视线，很多人对它仍然津津乐道，在南部沿海地区也仍有不少此类车型仍在使用，但大多数属于非正常途径进入国内。这次日野推出8X4系列车型，更具有针对性的战略意义，对整个商用车市场影响深远。 广汽日野700车型，其原型诞生于2003年，在日本通常叫做hino Profia，这一车型对应的车型不少，定位在25吨级别。在各个国家与地区都有相应改动，例如台湾与香港地区，基本以6X2（后双轴）基础为主，东南亚各国也很少有8X4车型销售。只有在日本国内与澳大利亚等国家，8X4的厢式货车有一定保有量。 国内生产的8X4车型，延续了700系列的经典外观，驾驶室采用四点悬浮气囊，具有电动辅助翻转机构，室内标配气囊座椅与双层卧铺，乘坐舒适性自然不用怀疑。 广汽日野的8X4厢式货车，配置上海日野11升 PC11发动机，350马力，最大扭矩1454Nm，节油转换开关使空重车更得心应手，大马力低转速发动机，保证油耗发挥在稳定状态。 配置法士特12档变速器，型号为12JSD160TA，换挡手柄重新设计，更符合亚洲人的操作手感。 德纳后桥搭配原装日野差速器总成，保证日系高可靠性特征，同时日常维护，更换制动摩擦片等作业更加方便，经济省钱。 WABCO制动部件，与整车同寿命，无需特殊保养，储气筒布置严谨，双重保险没有管路进水等隐患可能。 货箱用户自行选择，满足用户多样化需求，进一步降低购买成本。 令人遗憾 低平台车型并未登录中国 日本国内的厢式货车，通常会采用低平台设计，日野700对应为hino Profia FW系列，最大限度的榨取货箱容积，自重更轻且整车重心更低，高速运行更加稳定。广汽日野并没有引进，考虑到国内路况的复杂性，优先保证车辆称重能力，在国情面前，超前的设计也许会造成水土不服。广汽日野的底盘倾向于日野的FY系列（专用车底盘），不得不