支架预压施工技术交底..doc

技 术 交 底 书 交底单位名称：中铁四局BT投资方兴大道一标一分部 编号： 工程名称 合肥市方兴大道 设计文件图号 / 施工部位 DK0+115~DK0+319D匝道桥支架预压施工 交底日期 203/7/15 一、工程概况 本项金寨路立交D匝道桥上接合肥市金寨路，下连方兴大道，上跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，全长204米，桥宽8.5米。全桥共分二联，第一联跨径组合为27+30+27米，为弯桥，桥梁中心线半径155m。主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；第二联跨径组合为4×30米，桥梁有35米位于圆曲线上，25米位于缓和曲线上，还有两跨60米位于直线段上，主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；下部采用花瓶型桥墩，一字墙式桥台；基础采用承台及钻孔灌注桩基础；桥梁两端引道采用悬臂式挡墙结构，桥梁施工顺序按照先地下再地上，先跨既有线处再标准段处的施工顺序进行施工。 本桥第一联第二跨跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，其中P1承台距铁路5.5米，P2承台距铁路6.5米，匝道中心线与铁路中线交角40.7度。为Ⅱ级企业铁路专用线，单线，内燃牵引，铁路位于直线段。产权单位是合肥恒通铁路公司，使用单位是经开区热电厂。 桥位处位于铁路路堑，铁路边坡为两级边坡，边坡高9m。第一跨、第三跨位于铁路边坡上。P2墩以后道路设计将第二级边坡挖除。路堑边坡顶至铁路路肩高差9m，顺桥梁方向长度21m。边坡坡率1:1。 二、支架预压及观测 （1）支架预压的目的 根据设计要求及有关规定，现浇箱梁的支撑体系、模板体系施工完毕后，应对支架及脚手架等承载力系统进行预压，以消除架体的非弹性变形，确保箱梁混凝土的浇筑质量。支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测。 （2）支架施工 ①、预压加载 支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压。拟采用袋装砂，用16t汽车吊吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压重量为设计重量的1.2倍。支架预压加载依次为单元内预压荷载值的60%→80%→100%→120%，预压单元以联为单位进行。具体流程如下：预压前测量原始数据H0→加载到预压荷载值的60%测量并记录H1→加载到预压荷载值的80%测量沉降并记录H2→加载到预压荷载值的100%测量沉降并记录H3→加载到预压荷载值的120%测量沉降并记录H4→卸载到预压荷载值的100%测量沉降并记录H5→卸载到预压荷载值的80%测量沉降并记录H6→卸载到预压荷载值的60%测量沉降并记录H7→卸载完6h后测量沉降并记录H8→数据整理分析确定预拱度设置。每个现浇段支架均需进行预压，相同现浇段参照上次预压结果。 ?当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称加载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 ?每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。各监测点最初24h内沉降量平均值小于1mm或各监测点最初72h内沉降量平均值小于5mm，当满足上述条件之一时，判定为预压合格。 支架变形稳定方可卸载，卸载需按120%→100%→80%→60%→0%顺序进行施工，卸载时应对称、均衡、同步卸载。 ②加载流程 待支架及梁体底模铺设结束并整平后，开始对支架进行预压，按照加载与设计荷载分布对应的原则进行，加载示意图如下： 荷载计算： 因各跨截面形式不尽相同，但差异不大，按保守计算，取上图截面作为计算依据，各区域均按照长度1m计算梁体混凝土重量，取混凝土重量指标为2.6t/m3。 翼缘板：（0.2+0.5）/2×2×2.6=4.72 t/m 腹板：（0.5×1.34+1×0.96+1×0.42）×1×2.6=5.33 t/m 顶板、底板：1.58×（0.42+0.5）×2.6=3.8 t/m 共计砂总重量2825t。 （3）、支架监测 支架基础预压和支架预压的监测应包括下列内容： A、加载之前监测点标高； B、每级加载后监测点标高； C、加载至100%后每间隔24h监测点标高；、 D、卸载6h后监测点标高。 ? a、预压基础应计算沉降量、弹性变形量、非弹性变形量。? b、支架基础和支架的沉降监测点的布置应符合下列规定： 沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面,每个监测断面上的监测点不易少于5个点，并应对称布置（具体见观测点横向布置示意图）,?预压监测宜采用三等水准测量要求作业，第一次观测为在支架搭设且纵横向方木及底模安装完毕后准备堆载