潭江特大桥主桥测量方案..docxVIP

目录1.工程概况12.编制依据23.测量人员及仪器设备24.桥梁独立控制网的建立34.1 坐标系统及高程系统34.2 桥梁控制网的布设34.3 桥梁控制网的观测及数据处理45.主桥施工测量方案45.1 水上桩施工测量方法45.2 桩基施工的测量控制65.3 主塔施工的测量控制75.3.1、主塔塔柱理论坐标计算75.3.2、主塔施工测量85.3.3、索导管定位安装105.4钢梁架设155.4.1、钢梁架设前的测量准备155.4.2、钢梁架设的控制测量166.安全质量保证措施及注意事项18潭江特大桥施工测量方案工程概况深茂铁路JMZQ-3标段正线里程DK133+223～DK145+564，DK151+822～DK169+700两段，正线全长29.435km。其中潭江特大桥为本标段内大型重点、难点控制性工程，全桥长5640.97m，主跨为（32+57+130+256+64）m混合梁斜拉桥。潭江特大桥主跨桥孔主要受水文和通航要求的控制，通航净高为13m，侧高为10m，净宽为220m。潭江特大桥主桥起迄墩号为Z8#墩～Z13#墩，其中Z11#墩为主墩,Z9#、Z10#和Z12#墩为辅助墩，Z8#和Z13#墩为过渡墩。(见图1) 图1 潭江特大桥主桥桥式布置编制依据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002/J162-2002）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （TB10415-2003/J286-2004） 《深茂铁路潭江特大桥相关设计图纸》（2015年）测量人员及仪器设备为了满足潭江特大桥现场施工需求，配备测量人员5人，其中工程师1人，高级技师1人，测量技术员3人。潭江特大桥是一座混合梁斜拉桥， 配备的仪器设备如下表：序号设备名称仪器型号接收机类型仪器标称精度数量(台)备注1GPS接收机中海达V60双频3mm+1ppm4已检定2电子水准仪徕卡DNA03±0.3mm/km1已检定3全站仪徕卡TS06测角：2秒；测距：2㎜+2ppm1已检定4全站仪TC2003测角：0.5秒；测距：1㎜+1ppm +1ppm。1已检定桥梁独立控制网的建立4.1 坐标系统及高程系统坐标系统：CGCS2000参考椭球，高斯投影，中央子午线：112度45分00秒，投影面大地高：0米。高程系统采用1985国家高程基准。4.2 桥梁控制网的布设斜拉桥主塔及索道管定位精度要求极高，为了满足现场施工的高精度要求，桥梁控制网具体布置如下图：潭江特大桥控制网布置图4.3 桥梁控制网的观测及数据处理平面控制网依据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的要求，按照高铁三等GPS网进行施测，高程控制网依据《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）的要求，按照二等水准进行施测。桥梁独立控制网详细的内容见《精密工程控制网加密技术总结报告》。主桥施工测量方案5.1 水上桩施工测量方法钢护筒的准确定位是水上桩基础测量控制的重点，钢护筒的准确定位有两方面的决定因素，分别是平面坐标和垂直度。平面坐标可用全站仪极坐标法，垂直度的控制可用全站仪或用垂球进行。钢护筒的插打应注意以下几点：1）资料计算准确。特别要注意桩位心与线路中线的关系，以及桥梁坐标系与线路中线的关系。2）极坐标法控制平面位置时可用以下方法：用全站仪测出钢护筒两侧面的方位角A1、A2，求出其平均值A，将方位角拨到A，改变全站仪测量模式，使用免棱镜测量功能，直接对视线处钢护筒外壁测距，测出该段距离L0，该距离加上钢护筒的外半径即为测站至钢护筒中心的距离，用计算器即可计算出钢护筒中心的坐标，然后与设计钢护筒中心坐标比较，计算出纵向、横向偏差，再指挥调整钢护筒的位置(详见:下图)。如此反复进行，直到钢护筒的平面位置满足规范要求，护筒就位后测量顶面高程，作为后续施工依据。计算公式如下: A=（A1+A2）/2 L=L0+RX=X0+L*COS（A）Y=Y0+L*SIN（A）X=X-X理Y=Y-Y理水上钢护筒定位示意图其中：X、Y为钢护筒的实测坐标， X0、Y0为测站坐标，R为钢护筒外半径。3）垂直度应从两个近似垂直的方向进行控制，一个方向用全站仪切钢护筒的边进行控制，在另一个近似垂直的方向用垂球控制其垂直度。4）在钢护筒震动下沉的过程中，应对平面位置和垂直度进行跟踪控制。5）精度要求护筒允许偏差项目偏差护筒顶面位置80mm倾斜度＜1/4006）钢护筒插打完毕后，应及时进行竣工测量，将竣工资料及时上报。竣