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《经济地理学》 第一章 绪 论 1、20世纪前经济地理学的相关研究大致可分为几个阶段。 史志描述、商业地理和经济地理学三个阶段。 经济地理学研究对象 经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境的相互关系的学科。 1）经济活动的内容：包括所有产业 2）经济活动区位：经济活动在什么区位发生及其原因 3）经济活动空间组织：即考虑经济活动之间关联 4）经济活动与地理环境的关系：经济地理学研究的经济活动的地理环境包括自然环境、社会文化环境、经济环境等。这些环境与经济发展关系密切 3、名词：规范性分析、结构主义。 规范性分析 :20 世纪前期的经济地理区位论研究 ， 以规范性分析为主要思维方式 ， 这种研究主要从与经济区位选定有关的一些基本命题出发，演绎推理出结果。 结构主义20世纪60年代以来，伴着发达国家经济结构的转变、社会矛盾的加剧，结构主义地理学北强点出现。研究该分析主义的学者哈维为代表，解释资本主义社会出现的矛盾，提出结构主义社会出现的矛盾。提出结构主义分析得研究学者在经济区位的研究中强点了政治，社会力量在经济地理形成中的重要影响作用 跨世纪经济地理学的理论研究重点及发展趋向。 答： 1）.人地关系与区域可持续发展的理论研究——地理学研究的核心课 题，地理学发展的目标之一。 （1) PRED指标体系选定问题 （2）区域发展质量的科学认定 （3）微观尺度的可持续发展问题 （4）区域生态型经济与循环经济系统的建立问题 第二章 经济活动区位的影响因素 1、区位理论的两层基本内涵是什么？ 1）人类活动的空间选择（区位主体已知） 2）人类活动的最佳组合方式和空间形态（在空间区位已知） 土地因子以经济活动区位的影响。 土地作为经济活动的一个影响因素主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。 （1）土地是经济活动的基本条件，也是经济区位的基本影响因子之一。 （2）对经济区位影响较大的是土地因子的经济属性。 （3）不同的经济活动，土地因子对其区位的影响程度不同。 名词：区位条件、区位因子、供应商园、机场产业区、交通通达度 区位条件：即某一地区在发展经济方面客观存在的有利条件或优越地位。 区位因子：是指影响区位主体分布的原因。 供应商园：随着交通便捷性的提高和运输成本的降低，远距离获取原料的可能性得以提高。不仅在全球围内按照接近原材料地的区位来被动布局经济活动，而且开始出现以重新组织原材料地的方式来实现现代生产的即时性、可靠性与灵活性。这样，在如汽车制造等零部件需求种类繁多、且要求即时供应的厂商周围，形成了一种新的组织原材料供应的地域综合体 机场产业区：机场产业主要由两大部分组成 机场业务关联产业，包括直接管理与运营机场的航空公司、物品零售业、货物运输与管理业、新闻报道业、饮食业、机场服务业及其他如金融保险、设施管理等服务业等； 在机场周围地区发展的与空运相关的产业，包括空运型产业（高新技术产业，航空农业、渔业等）、流通业、通信、运输业、广告、软件开发等信息相关联产业以及其他服务型产业。 在空间上依次分布在从中心向外的核心区、中心城区、一般城区。 通达度：衡量网络中点之间移动的难易程度的指标， 4、衡量交通网结构状况的主要指标及内涵、运费的构成、运费方式与运费成本关系、运费定价制度的常见类型。 衡量交通网结构状况的主要指标： 交通网连接度，表示交通网络的发达程度，有多种表示方法，其中通常用贝塔指数来计算与比较。贝塔指数为边的数量与顶点数量之比。 通达度是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，可以用通达指数和分散指数来衡量。通达指数指网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径。 分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标。分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。 运费的构成，主要由线路运行费和站场费两大部分组成。 减少站场费和线路运行费均可起到减少运费的作用。运输方式不同，运费就随之不同。（以水路、铁路和公路运输为例，书49~50） 运费又会由于定价制度不同而不同，定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价等。 第三章 农业与工业区位理论 1、 “杜能圈”内涵及其空间配置原则。 杜能圈： 在城市的周围，将形成以不同农作物为主的依次排列的同心圆结构；以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业，这样的同心圆结构，即杜能圈。 第一圈—自由式农业圈 距离城市最近的农业地带，主要种植或生产易腐难运的作物或产品。本圈大小由城市人口规模所决定。 第二圈—林业圈 生产供给城市用的薪材、