李家梁隧道贯通方案..docVIP

编制依据 1.1编制依据 （1）北京至沈阳铁路客运隧道施工参考图； （2）京沈客专TJ-5标段指导性施工组织设计； （3）相关的规范、规程、标准： 《铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）； 《高速铁路测量规范》（TB10601-2009） 隧道名称 起止里程 长度(m) 围岩级别(m) 1 李家梁隧道 DK373+975～DK374+355 380 Ⅴ级 2.5建设相关单位 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司 监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司韩国铁道施设工团联合体 工程重难点分析 3.1 浅埋隧道 根据设计图纸提供的地质资料，李家梁隧道地质均为Ⅴ级围岩，浅埋，施工过程危险性较大，处理措施采用复合式衬砌，设超前锚杆预支护，采用台阶法施工。 施工进度计划 根据隧道施工进度安排，预计10月5日隧道贯通。 总体方案 5.1贯通面的选择及贯通误差估算 根据本隧道的具体情况，隧道选择在进口端长管棚施工后实现贯通，根据规程要求小于15m时，应从一端开挖贯通，根据开挖情况，贯通面定在DK374+030，此处原地面实测高程329.24，埋深6.16米。 5.2 洞外控制测量 为保证隧道正确贯通，我部利用“GPS”全球定位系统对隧道外的控制网进行了复测和测设。洞外的测量采用标称精度为±（5mm+1ppm）徕卡型双频GPS接收机，按照《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001-92和铁路全球定位系统（GPS）测量规范的要求，对隧道的施工控制网进行测量和复测。 5.2.2高程控制测量 李家梁隧道全长380m，但由于受地形地面植被的影响，无法在洞口设置水准基准点，在距洞口约300m线路外设置永久控制点JM10、JM13几个二等水准点，并使用电子水准仪进行了全线水准联测，精度满足二等水准要求。 5.3加强洞口段的监控量测控制 根据设计及规范要求补设隧道监控量测点，拱顶下沉测点和净空变化（围岩收敛）测点应布置在同一断面，Ⅴ级围岩每5m布设一个断面，靠近贯通面适当缩短断面间距，加强观测频次。拱顶下沉及净空变化量测点布置见下图。 5.3加强其他手段监测 贯通前做好掌子面素描，每天及时记录岩层情况，加深炮孔按要求试做，靠近贯通面对加深炮孔进行加密、加深，确保贯通前岩层稳定性。 5.4贯通前的施工技术措施 在隧道贯通前，进口端精确放样并开挖出上台阶位置，施做超前小导管。 施工程序：搭钻孔平台、安装钻机→钻孔→清孔验收→安装小导管→注浆。 进口端上台阶开挖至DK374+030时，停止进口掘进，按照设计要求钢架支护，在原设计锁脚锚杆基础上补设一组进行加固，锁脚锚杆要与钢架焊接牢固，然后喷射混凝土封闭。混凝土表面应平整，无空鼓，裂缝，锚杆头及钢筋无外露。 出口端采上台阶每循环开挖长度不大于1榀钢架间距。采用人工配合机械开挖方式，减少对围岩扰动，接近外轮廓的部分采用人工开挖修整；开挖完毕后立即用喷射混凝土封闭围岩。每步相邻台阶之间距离控制在3米内，开挖过程中设专人观察围岩及附近初期支护变化，并做好地质素描工作。 5.5实际贯通误差测定 李家梁隧道贯通面位于直线上，贯通以后由洞口两端的导线点测出贯通面上的中心坐标，得到两组值，由进口端二等水准点JM13-1按二等水准测出E点的高程H1，然后出口二等水准点JM10 按二等水准水准测出E点的高程H2，得到高程贯通误差h。 用进口端导线点测得E点坐标（X E1，Y E1），出口端导线点测得E点坐标（X E2，Y E2，由此算出S= sqr（（X E2 - X E1）2+（Y E2 -Y E1 ）2）=a mm即为实际平面贯通误差。 则实际横向贯通误差： f横=S*cos? 实际纵向贯通误差： f纵=S*sin? 注：?为贯通方向与实际贯通误差的夹角 5.6贯通误差的调整 5.6.1平面贯通误差的调整 李家梁隧道属直线短隧道，如果隧道横向贯通误差较小，可以不再调整洞内控制点，若贯通误差超限，通过进口端的导线点与出口端导线点的联测平差，重新调整洞内导线点坐标。 5.6.2高程贯通误差的调整 在贯通后，由进出口水准点作为附合水准路线重新观测平差，以平差后水准点高程测设中桩高程和其他高程施工测量工作，后续施工以洞内所有水准点调整后的高程为准。 资源配置 6.1人员配置 隧道施工主要管理及技术人员表 序号 名称 人 数 备注 1 架子队长 1 孙一鸣 2 技术负责人 1 胡冰 3 技术员 2 丛威、杜文利 4 安全负责人 1 赵野 5 测量负责 2 史高华、李永发 6 试验员 2 7 领工员 1 8 钢筋工 10 9 模板工 15 10 普工 10 3、主要测量、