普车理论试题..docxVIP

1. ( )磨有较大前角的卷屑蜗杆精车刀，其前端切削刃是不能进行切削的。2. ( )精车蜗杆时，为了保证左右切削刃切削顺利，车刀应磨有较小的前角。 3. ( )蜗杆车刀左、右刃后角应磨成一样的大小。4. ( )高速钢车刀一般都磨有负倒棱，而硬质合金车刀都不用负倒棱。 5. ( )钨钴类硬质合金中，含钴量愈高，硬度就愈低。6. ( )车削合金结构钢工件时，车刀倒棱的宽度应小于进给量。7. ( )车削时，从刀具传散的热量最多，其次依次是切屑、工件、介质等。 8. ( )残留面积高度是与进给量、刀具的主、副偏角以及刀尖圆弧半径等有关。 9. ( )带状切屑较挤裂切屑的塑性变形充分，所以切屑过程较平稳。10. ( )在切削用量中，对刀具寿命影响最大的是背吃刀量，其次是进给量，最小的是切削速度。11. ( )硬质合金刀具硬度、耐磨性、耐热性、抗粘结性均高于高速钢刀具。 12. ( )用钢结硬质合金加工粘性强的不锈钢、高温合金和有色金属合金的效果较好。13. ( )由于铝合金强度低，塑性大、热导率高，所以车刀可采取小的前角和较高的切削速度。14. ( )对于车削铝、镁合金的车刀，要防止切削刃不锋利而产生挤压摩擦，以致高温后发生燃烧。15. ( )切削不锈钢材料时应适当提高切削用量，以减缓刀具的磨损。16. ( )加工不锈钢材料，由于切削力大，温度高，断屑困难，严重粘刀，易生刀瘤等因素，影响加工表面质量。17. ( )车刀切削部分的硬度必须大于材料的硬度。18. ( )过渡刃在精加工时，主要起增强刀具强度的作用。19. ( )粗加工时，一般不允许积屑瘤存在。20. （ ）主偏角kr 和副偏角k′r减小能使加工残留面积高度降低，可以得到较细的表面粗糙度，其中副偏角k′r的减小更明显。21. （ ）切削加工时，如已加工表面上出现亮痕，则表示刀具已磨损。它是刀具与已加工表面产生强烈的摩擦与挤压造成的。22.（ ）在相同切削条件下，硬质合金车刀可以比高速钢车刀承受更大的切削力，所以可采用增大硬质合金车刀的前角来提高生产效率。23. （ ）车刀刀杆的长方形横截面竖着装夹主要是提高抗弯强度。24. （ ）切削用量的大小反映了单位时间内金属切除量的多少，它是衡量生产率的重要参数之一。25. （ ）在切削刃上各点由于相对于工件的旋转半径不同，因而刀刃上各点的切削速度也就不同。26. （ ）切削速度越高，刀具磨损越严重，因而在计算刀具的寿命时，应取最小切削速度。27. （ ）所谓背吃刀量也就是切削深度。28. （ ）与工件上新形成的过渡表面相对的刀具表面称为后刀面。29. （ ）主切削刃是前刀面与后刀面的交线，承担主要的切削任务。30. （ ）在主剖面内度量的基面与前刀面间的夹角是刀具的前角，它没有正、负 之分。31. （ ）在主剖面内度量的后刀面与切削平面间的夹角叫后角，它有正、负之分。32. （ ）在基面内度量的切削平面与进给平面间的夹角是主偏角。33. （ ）车刀的法剖面是通过切削刃的选定并垂直于切削刃的平面。34. （ ）车刀的法前角是在法剖面内度量的前刀面与基面间的夹角35. （ ）由于通常进给运动在合成切削运动中所起的作用很小，一般可用标注角度代 替工作角度。36. （ ）在车削过程中，切削层的大小和形状直接影响着切削刃上负荷的大小及切削 的形状和尺寸。37. （ ）切削层的参数通常在平行于主运动方向的基面内测量。38. （ ）垂直于过渡表面来度量的切削层尺寸，称为切削宽度。39. （ ）刀具材料应具备的性能有硬度、耐热性、耐磨性、强度、韧性和工艺性等。40. （ ）常用的刀具材料有碳素工具钢、合金工具钢、高速钢、硬质合金、陶瓷等。41. （ ）刀具材料的工艺是指可加工性、可磨削性和热处理特性等。42. （ ）刀具材料的耐热性是指在高温下保持高硬度、高强度的性能，并具有良好的 抗扩散、抗氧化的能力。43. （ ）高速钢可分为普通高速钢和高性能高速钢两种，普通高速钢又分为钨系高速 钢和钨钼系高速钢两种。44. （ ）在硬质合金中含有高硬度、高熔点的金属碳化物，所以，硬质合金的硬度、 耐热性和耐磨性都超过了高速钢。45. （ ）硬质合金的性能主要取决于金属碳化物的种类、性能、数量、粒度和黏结剂 的含量。46. （ ）WC-Co类硬质合金一般用于加工铸铁、有色金属及其合金；WC-TiC-Co类硬 质合金一般用于高速切削钢料。47. （ ）YT5比YT14抗弯强度高，而YT14比YT30抗弯强度高。48. （ ）涂层硬质合金是在韧性较好的硬质合金基体上，涂一层硬度、耐磨性极高的 难熔金属化合物而获得的。49. （ ）涂层硬质合金车刀中的涂层有单涂层、双涂层和多涂层各种涂层材料的性 质不同，可用于不同的场合。50. （