时速160公里新建铁路线桥隧站设计..docVIP

　 　 　 160公里新建铁路线桥隧站设计 　 ?2002年8月?北京　 ????? 录 1 总则 2 术语和符号 3 线路的平面与纵断面 3.1 正线的平面 3.2正线的纵断面 4 轨道结构 5 路基 5.1路基横断面 5.2基床 5.3 路堑 6 桥梁 7 隧道 8 站场 附录A?? 时速160公里摆式列车线路平面主要设计标准建议值 附录B ??无碴轨道结构形式 　 1? 1.0.1? 为统一铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，特制订本暂行规定。 1.0.2? 本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车最高行车速度160km／h，标准轨距铁路线路、桥梁、隧道、站场等工程的设计。未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范执行。 1.0.3? 采用摆式列车实现行车速度160km／h时，线路平面设计主要技术标准应符合本暂行规定附录A的规定。 1.0.4? 平原、低丘地区，远期旅客列车对数大于等于20对／日，或年客货运量大于等于35Mt；山区、重丘地区远期旅客列车对数大于等于15对／日，或年客货运量大于等于30Mt，应按一次建成双线铁路设计。如近期旅客列车运行速度低于160km／h时，宜按双线设计，分期实施。 ??? 客车对数折算货运量，可按l对／日旅客列车相当1.0Mt年货运量进行折算。 1.0.5? 下列技术标准，应按旅客列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确定： ??? ——牵引种类： ??? ——机车类型： ??? ——限制坡度； ??? ——最小曲线半径： ??? ——机车交路； ??? ——车站分布； ??? ——到发线有效长度； ??? ——闭塞类型； ??? ——集中方式： ??? ——信号制式。 1.0.6? 建筑限界应符合国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GBl46.2)的规定。 1.0.7? 车站分布应按城市的分布和近远期通过能力，技术作业需要以及地形、地质、水文条件等研究确定。越行站最大区间货物列车运行时分宜为20～25min。 ??? 区间通过能力按远期运量设计时，应预留一定的储备。 ??? 区间通过能力设计中，应扣除日均综合维修“天窗”时间。日均综合维修“天窗”时间宜取120min。列车运行图上设备综合维修“天窗”时间不应少于180min。 1.0.8? 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，采用1050、850、750、650m等系列值。 1.0.9? 全线应按全立交、全封闭设计。 1.0.10? 采用电力牵引的铁路，若需内燃牵引过渡时，其建筑物和设备应根据永久性与临时性相结合的原则设计。??? 1.0.11? 用于计算路基宽度、桥、隧和其它永久性建筑物净空的轨道高度，应按远期运营条件确定。 1.0.12? 结构、构筑物抗震设计，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》I级铁路的标准执行。 2术语和符号 2.1 ?术语 2.1.4? 跨区间无缝线路 ?轨条长度跨越两个或更多区间，且车站正线上采用无缝道岔的无缝线路。 2.1.5? 工后沉降 ??? 基础设施的最终沉降量与铺轨时的沉降量之差。 2.2? 符号 ? ?RX：限速曲线半径 ? LX：限速地段缓和曲线最小长度 LXG:限速地段缓和曲线个别最小长度 LJ：夹直线或圆曲线的最小长度 LJG：夹直线或圆曲线的个别最小长度 Vx:限速地段列车最高运行速度 Vh:货物列车平均速度 K30:地基系数 K：压实系数 Ps：地基土静力触探比贯入阻力 S：总沉降 Sd：瞬时沉降? Sc：主固结沉降? Ss：次固结沉降 3? 线路的平面与纵断面 3.1? 正线的平面 3.1.1? 区间正线千面的圆曲线半径应因地制宜，优先采用推荐半径，慎用最小半径和最大半径。特殊 ? 困难条件下的个别曲线，经技术经济比选，可采用个别最小半径和个别最大半径。各类平面圆曲线半径如表3.1.1所示：??? ??? 表3.1.1? 线路平面圆曲线半径(m) ? 圆曲线类别 ? 个别最小半径 ? 最小半径 ? 推荐半径 ? 最大半径 ? 个别最大半径 ?曲线半径值 ?? 1600 ?? 2000 ?2500～5000 ?? 10000 ?? 12000 3.1.2? 曲线半径宜采用以下序列数值：12000、10000、8000、6000、5000、4500、4000、3500、3000、 2500、2000和1600m。必要时可在推荐半径和个别最小(大)半径之间采用：l00m整倍数的曲线半径。 3.1.3? 经技术经济比选和鉴定审批，可采用不小于600m限速曲线的半径。 3.1.4 列车进出车站必须减、加速地段，可采用与行车速度相适应的1